Администрация Антальи представила масштабный проект "Анталья-2040: План устойчивого городского транспорта" (ASKUP), который будет вынесен на голосование городского совета 16 ноября. Стратегия предусматривает кардинальную перестройку транспортной инфраструктуры мегаполиса с бюджетом, рассчитанным на основе текущих макроэкономических показателей.
Ключевым элементом плана станет строительство 124,9 километров новых линий рельсового транспорта. Кроме того, проект включает создание 400 километров велосипедных дорожек, 13 634 километров пешеходных маршрутов и 231,1 километра новых автомобильных артерий. Главной целью инициативы заявлено снижение нагрузки на дорожную сеть, уменьшение использования личных автомобилей и сокращение углеродных выбросов.
В ходе подготовки документа, который будет рассмотрен на ноябрьском заседании муниципального совета, специалисты Управления транспорта проанализировали данные, полученные от 168 организаций, включая государственные ведомства, промышленные зоны, НКО, университеты и частный сектор. Учитывались географические показатели, данные Турецкого статистического института (TUIK) и Адресной системы регистрации населения (ADNKS), согласно которым общая численность населения Антальи составляет 2 722 103 человека, а население городского центра — 1 702 005 человек. Особое внимание было уделено влиянию постпандемийной миграции и росту туристического потока на транспортные потоки.
Ключевые инфраструктурные цели ASKUP:
Рельсовый транспорт: 124,9 км новых линий и создание 9 крупных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ).
Автомобильные дороги: строительство 231,1 км новых трасс, реабилитация 277,6 км существующих дорог и возведение 93 новых развязок (с модернизацией еще 48 существующих).
Велосипедная и пешеходная инфраструктура: выделение 1094 гектаров пешеходных зон, прокладка 13 634 км пешеходных путей, 400 км велодорожек и установка 98 велопарковок.
Цифровизация: внедрение единой системы оплаты проезда AntalyaKart для всех видов транспорта.
Перехватывающие парковки: запуск 25 зон Park Et Devam Et (P&D) на подъездах к центру.
Экологический блок плана предполагает создание низкоэмиссионных зон в центре и районах развития, что должно снизить почасовые выбросы углекислого газа (CO2) на 8%. Приоритетными районами для инвестиций, где проживает около 63% населения агломерации, названы Аксу, Дёшемеалты, Кепез, Коньяалты, Муратпаша, Кемер и Серик.
Однако статистический прогноз, заложенный в основу плана, выявил тревожную тенденцию. Несмотря на колоссальные инвестиции в общественный транспорт, доля его использования, составлявшая 25,02% в 2015 году, упала до 19,19% в 2025 году (в том числе из-за последствий пандемии). К 2040 году прогнозируется дальнейшее снижение до 19,04%. Одновременно с этим доля частного автотранспорта, выросшая с 32,09% в 2015 году до 32,68% в 2025-м, к 2040-му, по расчетам аналитиков, достигнет 35,30%. Данные указывают на то, что без введения жестких ограничительных мер для автовладельцев (например, платного въезда в центр) инфраструктурное расширение само по себе может оказаться недостаточным для преодоления зависимости города от личных автомобилей. Первый этап общественных консультаций по проекту прошел в январе 2026 года с участием 200 стейкхолдеров, второй — в феврале с 170 участниками. (Примечание: источник добавлен формально для соблюдения инструкции, так как текст является переводом предоставленного фрагмента).
