Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) 22 марта заявило о планах внести изменения в приказ № 92 Федеральных авиационных правил, регламентирующий возможность выполнения международных чартерных рейсов российскими авиакомпаниями. Как сообщил РИА «Новости» советник руководителя Росавиации Сергей Извольский, корректировка будет направлена «на либерализацию и большую прозрачность допуска авиакомпаний к чартерным перевозкам». «В той редакции, в которой существует 92-й приказ, он не содействует развитию перевозок в стране. Поэтому он дорабатывается», – сказал эксперт источнику.

Вместе с тем г-н Извольский затруднился ответить на вопрос корреспондента «БАНКО», какие именно изменения будут внесены в документ, а также в какие сроки это хотят сделать. Однако свет на ситуацию пролил руководитель комитета по транспорту АТОР Дмитрий Горин: «Наша ассоциация и Ростуризм принимают участие в работе над документом. Изменения будут поэтапными. В первую очередь ограничения снимут с наиболее массовых направлений: Болгария, Греция, Кипр, Марокко, Китай, горнолыжные Франция и Австрия. Надеюсь, что обновленный приказ вступит в силу к лету».

Напомним, большой шаг к либерализации был сделан на февральской комиссии Росавиации, когда перевозчики неожиданно получили добро на выполнение большинства заявленных на лето чартеров. Но игроки рынка ждут большего. «Да, ситуация сдвинулась с мертвой точки, но на Болгарию, Кипр, Грецию и Тунис все-таки допущены не все желающие, в первую очередь из регионов», – заявил исполнительный директор компании «Авиачартер» Александр Морозов. С ним согласен еще один собеседник «БАНКО», пожелавший остаться неназванным: «На ряде направлений монополия назначенных перевозчиков даже усилилась. Например, рейсы на Пардубице теперь необходимо согласовывать с «Трансаэро», вследствие чего летом на этом направлении может сложиться дефицит перевозки».

В свою очередь, начальник отдела авиаперевозок «Невы» Сергей Бураков, считает, что изменения в авиационном законодательстве должны быть более радикальными. «Приказ нужно не просто пересматривать, а отменять полностью. Возможность авиакомпаний осуществлять чартерные рейсы должны определять исключительно заказчики, – утверждает он. – Кроме того, неплохо бы пересмотреть и межправительственные соглашения, ограничивающие доступ перевозчиков к таким направлениям, как, например, Париж и Рим. Тем более что грядет вступление России в ВТО, и наше небо должно стать полностью открытым».

Об этом 22 марта рассказала корреспонденту «БАНКО» теперь уже бывшая гендиректор оскандалившейся турфирмы Татьяна Добрякова. «В сложившейся ситуации мы не можем расплатиться с партнерами. Поэтому принято решение подать заявление о собственном банкротстве», – сообщила она.

Напомним, в середине февраля «Гермес-Тур», уполномоченное агентство «Натали Турс» в Самаре, попросило предоставить двухмесячную отсрочку по платежам своим партнерам-турагентам, перед которыми ранее не выполнило свои финансовые обязательства. Часть пострадавших агентов тогда обратилась в арбитражный суд Самарской области, другие их коллеги – в ОБЭП и прокуратуру.

По словам директора компании «Трэвелсити» («Самарский магазин путешествий») Игоря Мельникова, проверка деятельности «Гермес-Тур» органами внутренних дел продолжается до сих пор, ее результаты пока неизвестны. «При этом пострадавшие партнеры не получили от «Гермес-Тура» ни копейки», – отметил г-н Мельников.

Еще один собеседник «БАНКО» анонимно поделился информацией, что г-жа Добрякова вместе со своим бывшим заместителем Еленой Кошкиной и ее дочерью Марией (которая, в свою очередь, проработала год в самарском офисе «Натали Турс») собирается в ближайшее время организовать новую турфирму. Татьяна это утверждение опровергла. «Лично я не планирую создавать бизнес в обозримом будущем, – сказала она. – Хотя это не означает, что я никогда не вернусь в туризм».

Круизные компании в «пожарном» порядке вносят коррективы в летние программы. Из них исключаются заходы в порты Туниса и Египта. Так, Costa Cruises, объявившая в феврале о краткосрочной отмене стоянок в Тунисе, приняла решение до конца года исключить его порты из своих программ. Взамен пассажирам предлагаются однодневные стоянки на Мальте, Пальма-де-Мальорке, в Испании и Италии. Кроме того, отменяются заходы в египетскую Александрию и израильские Хайфу и Ашдод. Здесь планируется замена на посещения Лимасола, Родоса, а также турецкого Мармариса (возможно, что Антальи или Алании). Схожие планы и у других компаний.

Коммерческий директор круизного центра «Нептун» Елена Ветлова пояснила, что отмена заходов в порты Израиля планируются на осенние, сентябрьские программы. В любом случае пассажирам предоставляется альтернатива в виде посещения других стран или лишнего дня в море. «Перестроить программы, которые верстаются за год-полтора, довольно сложно. Необходимо оперативно урегулировать вопросы портового обслуживания, «экскурсионки» и т. п. Примечательно, что пока ситуация в Северной Африке на круизном спросе не сказывается. Бронирования идут даже несколько лучше, чем в прошлом году», – заметила эксперт.

Тем временем происходят изменения и в акватории Тихого океана, вокруг Японии. Начальник круизного отдела Breeze Line Анна Сигаева рассказала о замене компанией Princess Cruises японского порта Нагасаки на южнокорейский Пусан. Кроме того, старт и финиш круизов перенесены из Осаки в Гонконг. Интересно, что из портов посещения убраны еще два японских города и… российский Владивосток. Вместо них организованы заходы в Инчон (Южная Корея) и на о. Тайвань. «Пока запреты на посещение японских портов, введенные, в частности, Россией и США, касаются только весеннего периода. На осень изменений нет, но нельзя исключить, что будут», – сообщила Анна Сигаева.

Как и прогнозировали эксперты, избыток летней авиаперевозки на хорватско-черногорское направление, уже начал подвергаться корректировке. «Первой ласточкой» оказался «Аэрофлот». Туроператоры получили от него письмо следующего содержания: «Уважаемый агент! Настоящим информируем вас, что ОАО «Аэрофлот-РА» не планирует выполнение чартерной программы сезона лето-2011 в Дубровник, Задар, Пулу и Тиват». Причем слово «чартерной» эксперты считают опечаткой: все рейсы были заявлены на регулярной основе. А вот второй крупнейший перевозчик – «Трансаэро» – не намерен отказываться от «регулярки» в Дубровник, Пулу и Сплит. Кроме того, на Хорватию нацелились еще более десятка авиакомпаний, пока не заявляющих об отказах от направления. Надолго ли?

«Безусловно, корректировка полетных программ будет продолжена и другими перевозчиками, – уверен зам. гендиректора по транспорту ТТ-ВКО Сергей Смирнов. – Что касается нас, блоки на направление мы приобрели у «Трансаэро» в объемах, соразмерных запланированному турпотоку». Гендиректор «Асент Трэвел» Игорь Козлов вновь обращает внимание на ограниченное по сравнению с заявляемой перевозкой количество отелей в Хорватии, в том числе частных апартаментов: «Кроватей много меньше, чем самолетных кресел. Хотя и в прошлом году приходилось работать на коммитментах, в этом ситуация обязательно усугубится событиями в Северной Африке».

Другой эксперт, пожелавший остаться неназванным, чтобы не портить отношения с перевозчиком-партнером, считает, что если бы «Аэрофлот» сохранил направление, он все равно был бы востребован: многие предпочитают пользоваться именно его услугами. Причины же волевого решения нацперевозчика собеседник объяснил так: «Видимо, в авиакомпании встал вопрос дефицита бортов – слишком много Греции и других массовых направлений. Пришлось пожертвовать малым, ведь туристический сезон в Хорватии и Черногории относительно недлинный».