Очередное извержение сицилийского вулкана Этна, начавшееся в ночь на 11 апреля, вновь привлекло внимание туристов. Как любопытствующих, так и опасающихся последствий. Туроператоры спешат успокоить: все в порядке, стоит съездить посмотреть. «Этна – действующий вулкан, который всегда находится в разной степени активности. Сицилийцы не зря называют Этну «кормилицей». Во время извержений туристы проявляют к нему гораздо больший интерес, чем в спокойные периоды», – рассказала Анастасия Ярцева, PR-менеджер компании PAC Group. «По опыту предыдущих извержений, число туристов на Сицилии, скорее всего, серьезно не изменится. Хотя активность вулкана, безусловно, становится дополнительной достопримечательностью», – считает Надежда Петренко, руководитель отдела Италии компании «Русский Экспресс».

Между тем, как сообщает итальянское интернет-издание Ansa.It, потоки горячей лавы из кратера, расположенного на высоте 2900 метров над уровнем моря, распространились приблизительно на 1,5 километра по пустынной долине Валье-дель Бове. По информации издания, опасности для населения вулкан не представляет, но его пепел разносится далеко на юго-восток и уже достиг городка Ачиреале. Но и это явление, похоже, не беспокоит ни местных жителей, ни гостей острова. В PAC Group сообщают, что не закрыт даже фуникулер, доставляющий туристов на высоту в 2500 метров. Экскурсии к вулкану проводятся в обычном режиме.

Извержение не отразилось и на воздушном сообщении с островом. Пока, во всяком случае. «Аэропорты работают в штатном режиме, наши партнеры подтверждают данную информацию», – комментирует руководитель отела Италии компании «Ланта-тур вояж» Евгения Рыжакова.

Аэропорт Домодедово выиграл иск в Арбитражном суде Московской области к Ространснадзору. Напомним, после теракта 24 января ведомство по указанию властей и лично президента Дмитрия Медведева обязало аэропорты организовать тотальный досмотр всех входящих в терминалы. Кроме того, у специалистов (в том числе представителей ФСБ) вызвало недоумение указание Ространснадзора поручить разработку программ по безопасности спецслужбам аэропортов. Представителям Домодедово удалось доказать в суде, что контроль входов в терминал – это право, а не обязанность их подразделений. Что касается программ по безопасности, то законодательно оформленные нормативные документы для их разработки отсутствуют.

Означает ли это, что тотальный досмотр в итоге будет отменен? Ведь введенные после теракта меры предосторожности беспрецедентны, но, похоже, не без просчетов. Как поведал очевидец, чтобы попасть в Домодедово аэроэкспрессом, сегодня нужно пройти четыре рамки: две на Павелецком вокзале и две – на территории аэропорта. Причем поголовная проверка устроена только на одном, последнем рубеже. «Скопление людей я наблюдал у турникетов. Дело в том, что билеты на экспресс, приобретенные в автоматах на Павелецком, не подходят по размеру в приемниках турникетов на выходе в аэропорт. Приходится идти в обход, через контролера», – рассказал очевидец.

Дарья Кузнецова, специалист по работе с претензиями «Аэроэкспресса», согласилась, что проблема с адаптацией билетов к турникетам есть и уже решается – путем перепрограммирования аппаратуры. Аналогичные работы уже закончены в Шереметьево, в ближайшее время вопрос будет закрыт и в Домодедово. Директор по связям с общественностью компании Вадим Семикин сообщил, что решение арбитражного суда по иску Домодедово не повлечет никаких послаблений в плане мер, принимаемых «Аэроэкспрессом» по обеспечению безопасности пассажиров. Все останется по-прежнему. К сожалению, в течение дня 12 апреля получить комментарий от руководства аэропорта не удалось.

Минтранс РФ внес на рассмотрение Госдумы проект поправок в законодательство, возвращающий практику продажи авиакомпаниями «невозвратных» билетов. Напомним, практика эта была признана порочной в части защиты прав потребителя и отменена в 2007 году. Все это время авиаперевозчики исхитрялись, как могли, чтобы минимизировать потери, взимая за услугу возврата порой весьма ощутимые суммы. Но сегодня Минтранс вновь повернулся к ним лицом, ссылаясь на опыт европейских авиакомпаний, особенно бюджетных, где продажа билетов на жестких условиях особенно распространена. Более того, министерство пошло еще дальше, предложив за сдачу «возвратных» билетов штрафовать не за сутки до вылета, как предполагает Воздушный кодекс в нынешнем виде, а за пять.

Естественно, на рынке гражданской авиации новость встречена с удовлетворением. Директор по связям с общественностью «Трансаэро» Сергей Быхал уверен, что возвращение к практике невозвратных тарифов пойдет на пользу как пассажирам, так и авиакомпаниям. «И в ЕС, и в США, где права потребителей защищены более чем надежно, применяются такие тарифы, даже если билет приобретается в России. Для клиента такая практика выгодна заметным снижением цены на полет (не надо закладывать в стоимость риски отказа от поездки в последний момент), для перевозчиков – возможностью увереннее планировать расходные и доходные статьи бизнеса».

Сергей Бураков, начальник отдела авиаперевозки компании «Нева», уверен, что невозвратные тарифы упростят жизнь туроператорам. «Сейчас нам приходится в судах доказывать, что на рейсе остались нереализованными места пассажиров, отказавшихся от путешествия. С учетом того, что авиакомпании начнут пользоваться невозвратными тарифами вовсю, практика усложнит жизнь разве что пассажирам», – считает эксперт. Он также обращает внимание, что пока нет информации, на какие категории авиабилетов могут распространяться «невозвраты».