|
К началу зимнего расписания Минтранс совместно с Росавиацией планирует ввести систему финансовых гарантий для авиакомпаний, подобную той, что применяется в турбизнесе. Естественно, с поправками на объемы. Так, для а/к с пассажиропотоком до 500 тыс. человек в год минимальный размер обеспечения составит 300 млн руб.; до 1 млн чел. – 600 млн руб.; до 3 млн – 1 млрд руб.; и свыше 3 млн пассажиров в год – 1,5 млрд рублей. Для примера, самый высокий пассажиропоток в прошлом году отмечен у «Аэрофлота» – 9,27 млн человек. А вот Red Wings подпадает под минимальную шкалу (447148 пассажиров).
К решению министерства авиакомпании отнеслись примерно так же, как многие туроператоры к принятым поправкам в закон о туризме. По сведениям «Коммерсанта», Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта, прежде всего, не согласна с размерами фингарантий. Однако от более подробных комментариев корреспонденту «БАНКО» исполнительный директор АЭВТ Генрих Сычев воздержался.
Природу негодования авиаперевозчиков прояснил директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак: «Идея фингарантий для авиаперевозчиков немногим отличается от ранее предлагавшейся Минтрансом схемы: наличие банковского депозита в размере трехмесячной выручки. В обоих случаях не принимается во внимание специфика бизнеса по авиаперевозке, который целиком построен на кредитах и отложенных платежах. Почти все отечественные а/к имеют долговую нагрузку порядка 60%. Вряд ли найдется страховщик или банк, который согласится на финансовые гарантии таким организациям, тем более под минимальные тарифы по их обслуживанию. Риски чрезвычайно велики».
«Безусловно, риски могут быть огромны, – считает управляющий директор по комплексному страхованию в туризме «Ренессанс Страхование» Елена Скуратова. – Но страхование является как раз инструментом управления рисками, и мы готовы рассматривать предложения и оценивать, на каких условиях принимать риски на себя». |
