Топ-менеджеры крупнейших британских туристических компаний предупредили о неизбежном скачке цен на авиабилеты. По их словам, растущее налоговое бремя и стоимость топлива угрожают восстановлению отрасли после пандемии.
На конференции Travel Weekly Future of Travel Conference прозвучал тревожный сигнал для всей мировой туриндустрии. Генеральный директор TUI UK & Ireland Нил Суонсон и исполнительный председатель easyJet holidays Гэрри Уилсон заявили, что стремительный рост операционных издержек авиакомпаний ставит под угрозу доступность путешествий для миллионов людей.
По мнению руководителей, отрасль переживает беспрецедентный финансовый кризис, вызванный удорожанием авиакеросина, затратами на внедрение устойчивого авиационного топлива (SAF) и высокими государственными сборами. Чтобы сдержать инфляцию тарифов и поддержать спрос, топ-менеджеры обратились к правительству Великобритании с призывом пересмотреть фискальную политику.
TUI требует заморозить налоги Нил Суонсон выступил с резкой критикой текущего уровня Пассажирского авиасбора (Air Passenger Duty — APD), который делает британские направления менее конкурентоспособными по сравнению с европейскими соседями.
"Если вы сравните Великобританию с другими рынками, наши клиенты платят значительно больше, чем на большинстве других направлений, — заявил Суонсон. — Германия сейчас находится далеко позади нас по уровню сборов. Такие страны, как Швеция, полностью отменили эти налоги, чтобы стимулировать рост туризма. Именно такая поддержка нужна нам сейчас. Это позволит сектору путешествий расти и вносить вклад в экономику страны".
Руководитель TUI подчеркнул, что заморозка ставок налога на авиаперевозки на весь срок полномочий парламента стала бы мощным сигналом для бизнеса и потребителей.
easyJet предупреждает о структурных изменениях Гэрри Уилсон из easyJet holidays поддержал коллегу, добавив, что проблема носит не только налоговый характер. Ключевым фактором давления остаются цены на топливо и экологические требования. Он призвал правительство начать долгосрочные структурные переговоры о том, как распределять затраты на декарбонизацию авиации.
Оценивая риски ближайшего будущего, Уилсон обрисовал жесткую реальность, с которой столкнется рынок:
"Если посмотреть на перспективу пяти-десяти лет, нам необходимо гораздо больше структурных дискуссий о том, как эти расходы будут перекладываться на клиентов и как мы будем с этим справляться. В краткосрочной перспективе, например в следующем году, туроператоры смогут сбалансировать часть роста цен на перелеты, пересмотрев распределение расходов на отели и центральные офисы. Однако авиакомпаниям придется идти на сокращение провозных емкостей или изменение полетных программ ради снижения издержек".
Заявления лидеров британского рынка напрямую касаются Турции — одного из главных направлений для отдыхающих из Англии. Эксперты отмечают, что любое повышение топливных сборов автоматически увеличивает конечную стоимость туров в Анталью, Бодрум и Даламан. Если авиакомпании начнут сокращать частоту рейсов или парк самолетов на турецких линиях из-за нерентабельности, это может привести к дефициту мест в пиковые даты и дальнейшему перегреву цен уже со стороны отельеров. Таким образом, административный вопрос налогов в Лондоне превращается в прямую экономическую угрозу для курортов Турецкой Ривьеры.
