Практически на 50% приходится туроператорам снижать стоимость путевок на Кубу. Абсолютный минимум, пожалуй, был достигнут в понедельник, 6 декабря. В этот день, судя по ленте спецпредложений на сайте одного из туроператоров, улететь в недельный тур на Кубу можно было по цене чуть более 18 000 рублей с человека! И это с перелетом. Рынок уже не «горит», а просто полыхает, утверждают эксперты, опрошенные корреспондентом «БАНКО».

Марина Рудакова, руководитель департамента продаж массового продукта «Мегаполюс турс», отмечает: «Одна из причин – в возросшей конкуренции. Наблюдается переизбыток перевозок по всем экзотическим странам. На конкурирующих направлениях, таких как Доминикана, Индонезия, Таиланд, на 30% увеличилось количество предложений».

У немногочисленных туристов слишком много соблазнов. «В связи с тем, что упали цены на Доминикану, где отельная база более качественная и разнообразная, 30–40% клиентов наверняка предпочтут это направление Кубе, – продолжил заместитель начальника латиноамериканского отдела ICS Travel Group Василий Яковлев. – В итоге туроператоры вынуждены распродавать Кубу по горящим ценам.

Эксперты называют еще одну причину радикальной распродажи, которая развернулась в эти дни практически на всех направлениях туризма. «Не исключено, что таковы последствия негативного информационного фона, образовавшегося из-за остановки деятельности «Капитал Тура». Туристы напуганы возникшим скандалом и не спешат нести деньги в турфирмы», – предположил один из собеседников «БАНКО».

Разумеется, специалисты туроператорских компаний уже высказываются о необходимости корректировки перевозки. «Хотя бы на январь-февраль, как это было сделано в прошлом зимнем сезоне. Тогда благодаря договоренности с «Аэрофлотом» в феврале наши непроданные посадочные места были аннулированы без штрафов», – привел пример Василий Яковлев.

Но в этот раз договариваться с перевозчиками сложнее. Вспомним, что между «Аэрофлотом» и «Трансаэро» в этом году развернулась ожесточенная борьба за контроль ключевых туристических направлений, в том числе и в Карибском регионе. Если после кризиса 2008 года между перевозчиками прослеживалось разделение сфер влияния («Трансаэро» возила туристов в Доминикану, а «Аэрофлот» – на Кубу), то в этот раз обе авиакомпании стремятся потеснить друг друга. Если говорить о Кубе, то «Трансаэро» возобновила свою программу полетов в Варадеро, а «Аэрофлот» не снизил частоту регулярных рейсов в Гавану. В итоге интенсивность авиаперевозки на Кубу из Москвы выросла с пяти до семи рейсов в неделю. И похоже, что обе авиакомпании готовы летать до победного.

Судьба пострадавших от ситуации в «Капитал Тур» юридических и физических лиц продолжает обрастать предположениями и прогнозами. В службу «БАНКО» с открытым письмом обратилась юрист Мария Булатова, директор ООО «Ирма-аудит», в котором рассматривает последствия возможного начала процедуры банкротства для отдельных категорий заинтересованных участников туррынка. По мнению эксперта, официальное признание несостоятельности (банкротства) «Капитала» выгодно прежде всего… самим собственникам «Капитала», так как «это ограничит размер их личной материальной ответственности по долгам компании и ответственности самой компании перед кредиторами, а также от административной и, возможно, уголовной ответственности».

Как ни странно, в этом интересы туроператора совпадают с чаяниями турагентств и непосредственно туристов: дескать, чем быстрее будет введена процедура банкротства, тем быстрее и те, и другие получат выплаты. Заметим, здесь позиция г-жи Булатовой расходится с убеждениям Георгия Мохова, руководителя ЮА «Персона Грата», уверенным, что банкротство невыгодно никому. 

По мнению Марии Булатовой, для кого оно действительно невыгодно, – это банки-кредиторы, для которых предпочтительнее искать удовлетворения через суд.

С полным текстом письма можно ознакомиться здесь.

Компания St. Peter Line объявила о запуске с апреля следующего года еще одного паромного сообщения – между Санкт-Петербургом и Стокгольмом. Обслуживать маршрут станет судно Princess Anastasia, располагающее 789 каютами на 2215 человек и специальной палубой для транспортировки 580 автомобилей. Перевозка будет регулярной, два раза в неделю. На очередной проект St. Peter Line подвиг, видимо, успех предыдущего предприятия – запуска в апреле нынешнего года парома Princess Maria между Санкт-Петербургом и Хельсинки. В компании утверждают, что начинание оказалось успешным. За девять месяцев перевезено порядка 150 тыс. пассажиров (в январе маркетологи рассчитывали вообще-то на 500 тыс. до конца года; нынешний прогноз на «Анастасию» чуть скромнее – 400 тыс.). 

Так или иначе, круглогодичному Стокгольму по морю быть. Президент St. Peter Line – Россия Игорь Глухов рассказал корреспонденту «БАНКО», что бронирование билетов на Princess Anastasia начнется в начале следующего года. «Цены пока не рассчитаны, но они будут немногим выше, чем на маршруте в Хельсинки (возможно, 120 евро за размещение в 4-местной каюте). И это несмотря на то, что рейс в два раза продолжительнее хельсинского – примерно 25 часов хода», – поведал Игорь Глухов. На вопрос, оправдаются ли слухи о возможном налаживании паромного сообщения с Германией, он ответил отрицательно, дескать, «канал» длинный, переход в одну сторону займет около трех суток, поэтому коммерческий интерес пока слаб.

Однако гендиректор компании «Балт Экспресс» Андрей Новиков замечает, что когда-то из Петербурга ходило три парома: «Константин Симонов» в Финляндию, «Ильич» в Швецию и «Анна Каренина» – в Германию. Именно последний маршрут был наиболее востребован. «Ильич» тоже загружался под 90%, а вот «Симонов» не пользовался особой популярностью. «Впрочем, времена изменились, и Стокгольм может стать вполне востребованным направлением, тем более что, в отличие от Хельсинки, удобной наземной альтернативы перевозки туда пока нет», – считает эксперт.