Бразильское туристическое направление остро нуждается в рекламе, один за другим повторяют эксперты. Напомним, с 3 января «Трансаэро» в еженедельном режиме выполняет полеты из Москвы в Рио-де-Жанейро, и сейчас, по словам игроков, одна из основных проблем заключается в нехватке информации у туристов. 

«В настоящее время продаются туры на карнавал, а также программы с посещением Рио-де-Жанейро и курортных зон. Мы предполагали, что открытие нового направления вызовет определенные трудности, но все-таки смотрим на ситуацию с оптимизмом», – прокомментировал Владимир Ефимов, руководитель по PR и рекламе «Карибского Клуба». В компании «Библио-Глобус» отметили специфику продаж: «Такие туры, как просто отдых в Рио, туристы предпочитают бронировать накануне вылета. Более сложные программы с двумя, тремя перелетами внутри страны или в ближние страны покупают заблаговременно». В свою очередь, Александр Реджебов, начальник отдела стран Латинской Америки и Карибского региона, отметил, что по сравнению с прошлым годом спрос на Бразилию вырос примерно на 30%. Но при этом далеко не все туристы летят прямыми рейсами: «Вылеты "Трансаэро" не всегда устраивают клиентов по срокам, и те из них, кому нужны программы на 10–12 дней, отдают предпочтение Air France и TAP Portugal, которые предлагают хорошие тарифы». Многие эксперты высказывают мнение, что российский рынок оказался не готов к еженедельному вылету в Бразилию из Москвы. «Это не массовое пляжное направление, и на нем сложно минимизировать затраты – практически невозможно, например, сделать групповой трансфер, так как у многих туристов своя программа, – рассуждает один из собеседников. – А поскольку нет массового потока, программа идет тяжело, и я не вижу особого смысла летать туда каждую неделю. Билеты "горят", и в итоге их отдают чуть ли не в два раза дешевле».

Наблюдатели отмечают, что по Бразилии не было такого промоушена, который сопровождал открытие рейсов в Мексику, Кубу или Доминикану. По иронии судьбы, о Бразилии активно заговорили в связи с наводнением, которое произошло в нескольких районах страны. Однако стихия, как уверяют туроператоры, не затронула ни Рио, ни другие курортные зоны.

В истории с агентством путешествий «Седьмое небо», клиенты которого не смогли в начале января улететь в Гоа по приобретенным в компании авиабилетам, точка до сих пор не поставлена.

Во вторник, 25 января, в редакцию Службы «БАНКО» обратилась обеспокоенная клиентка этой компании, из слов которой следовало: помещение компании, расположенное в универмаге «Московский», снова закрыто. «Я зашла покупать сапоги и случайно увидела, что офис агентства опечатан», – сообщила она. По ее словам, на двери висело объявление: «Без администрации не вскрывать», а рядом еще одно: «Деньги за билеты будут возвращены после 17 января ». Наша собеседница еще в октябре оплатила билеты на индийский курорт с вылетом 23 февраля за 40 тыс. рублей и теперь не знает, что ей делать.

В администрации универмага «Московский», куда позвонил корреспондент «БАНКО», пояснили, что договор аренды на 2011 год с руководством агентства путешествий «Седьмое небо» заключен не был: «В конце декабря они съехали и после праздников больше не появлялись, офис опечатан нами».

Напомним, еще в конце декабря прошлого года некоторые клиенты компании обратились в ОВД Красносельского района г. Москвы с заявлениями о невыполнении обязательств агентством «Седьмое небо». Для дачи пояснений в отделение милиции был приглашен учредитель агентства Андрей Пивень. Заявители утверждают, что он его отпустили сразу после проведения сотрудниками милиции всех формальных процедур, однако деньги за билеты им так и не возвращены.

По словам туристки Елены Жигаревой, связаться с г-ном Пивенем не удается уже в течение месяца, он не отвечает на звонки или сразу же бросает трубку. Не удалось до него дозвониться на этой неделе и корреспонденту «БАНКО». В беседе с пострадавшими туристами выяснилось, что своих новых клиентов, чьи вылеты только планируются, г-н Пивень проинформировал о переезде в другой офис. Новый адрес он обещает сообщить позднее.

В середине января стало известно, что Федеральная антимонопольная служба дала разрешение на создание двух совместных предприятий с болгарскими инвесторами: одно на базе авиакомпании «Татарстан», другое – на основе аэропорта Казань. Главной задачей, которую призваны решить создаваемые СП, является реконструкция воздушных ворот региона к Универсиаде 2013 года – для увеличения пропускной способности планируется построить два новых терминала. Иностранные инвестиции, как сообщается, составят как минимум 50 млн долларов на развитие аэропорта и 20 млн – авиакомпании.

Казанских и московских операторов волнуют в связи с этим перспективы перевозчика. «Возможно, новая структура позволит более эффективно работать и больше вкладывать в расширение авиапарка», – надеется гендиректор компании «Персона Грата» Рамиль Мифтахов. А в том, что оно необходимо, никто не сомневается. Как известно, по итогам новогодних заездов авиакомпания «Татарстан» получила сразу семь предписаний от Ространснадзора за длительные задержки рейсов «из-за отсутствия у эксплуатантов воздушных судов в количестве, определяемом графиком оборота с учетом их резервирования».

По словам экспертов, воздушный парк перевозчика насчитывает пять «Боингов-737» разных модификаций, с компоновкой от 120 до 160 кресел. «Это оптимальная емкость для среднемагистральных направлений, на которых и работает авиакомпания, – утверждает директор "Асент-Авиа" Борис Богданов. – С экономической точки зрения наиболее выгодно использовать такие самолеты на летних направлениях и на новогодние даты». После того как 2 января три борта из пяти сломались, последовала целая череда серьезных задержек. Например, не вылетели вовремя рейсы из Москвы в Турин, Зальцбург и Бурсу, самолет, запланированный на 4 января из Казани в Дубай, отправлен на сутки позже, а несколько рейсов из Казани в Москву были вообще сняты. На сайте перевозчика сообщалось, что «выход из строя аэропортовой техники при технических сбоях, вызванных чрезвычайными погодными условиями, привел к вынужденному одновременному простою нескольких воздушных судов авиакомпании». «Перевозчику необходимо взять в лизинг еще три-четыре самолета такого же типа, – говорит Борис Богданов. – Тогда он смог бы расширить сеть регулярных маршрутов и успешно развиваться на чартерном рынке».