26 июня информагентства со ссылкой на пресс-службу Совета ЕС распространили сообщение, что последний одобрил так называемый «визовый код», согласно которому изменяются правила выдачи виз гражданам стран, не входящих в ЕС. В частности, до 60 евро увеличивается консульский сбор (сейчас он обходится россиянам в 35 евро – столько же, сколько будет стоить по новым правилам для детей до 11 лет). Из других новшеств наиболее интересно следующее: консульствам вменяется в обязанность в случае отказа в визе обосновывать свое решение, а заявитель наделяется правом его обжаловать. Новые правила вводятся через 20 дней после публикации вердикта Совета ЕС в официальном издании Евросоюза.

Однако в тот же день пресс-секретарь РСТ Ирина Тюрина в интервью «Интерфаксу» заверила, что на россиян решение Совета ЕС не распространяется. Свое убеждение г-жа Тюрина обосновывает существованием соглашения между РФ и ЕС, в котором в числе прочего оговаривается размер консульского сбора (35 евро). Изменения в документ могут быть внесены только после официального уведомления одной из сторон. А в МИД РФ ничего подобного не поступало.

Руководитель департамента паспортного режима КАПИТАЛ ТУР Александр Сорокин отметил, что обязательное условие объяснять причины отказа в выдаче визы – очень прогрессивный шаг. Пока визовые офицеры многих консульств прикрываются внутренними инструкциями, дающими право игнорировать запросы клиентов-«неудачников». «По поводу повышения стоимости визы: не думаю, что даже в случае отмены соглашения от 2006 года между РФ и ЕС это произойдет скоро. Насколько я знаю, многие участники Шенгена не готовы к полному переходу на биометрические схемы учета, которые тоже станут обязательными. Таким образом, официальная публикация в газете Евросоюза может отложиться и на год, и на два», – считает эксперт.

Начальник Управления международных связей Ростуризма Валерий Коровкин пока не склонен делать какие-то однозначные выводы: «Хотелось бы прежде всего услышать разъяснения непосредственно от консулов. Дело в том, что несмотря на наличие единого шенгенского пространства, визовая практика у каждого из его участников сильно разнится. Каким образом они подведут ее под единый стандарт, неясно», – сообщил он корреспонденту «БАНКО».

Новость с оттенком сенсации пришла от «источников на авиационном рынке»: компания TEZ TOUR вплотную подошла к созданию собственной авиакомпании. По сведениям РБК daily, уже в августе новоиспеченная а/к I fly, формируемая на базе некой «Шар инк ЛТД» (базировалась в аэропорту Остафьево, что в районе Южного Бутово), может начать полеты. До конца года – на четырех Боингах-757-200, затем планируется приобрести еще четыре машины. Часть бортов раньше эксплуатировалась KrasAir. Гендиректор TEZ TOUR Владимир Каганер информацию о создании «авиадочки» в разговоре с корреспондентом «БАНКО» опроверг, сообщив, что с I fly туроператора связывают «только партнерские отношения». Хотя генпредставитель компании в России Александр Синигибский в интервью корреспонденту РБК сказал, что новому авиаперевозчику TEZ выделил финансовые средства «в обмен на гарантии того, что авиакомпания начнет полеты». Объявлена даже «база» I fly: аэропорт Внуково.

Сторонние наблюдатели проект комментировали охотнее. Так, гендиректор авиаброкерской компании RCC Алексей Молоканов напомнил, что попытки заполучить собственного перевозчика TEZ TOUR предпринимает не впервые, идея вынашивалась давно. «Для туроператоров с большими объемами продаж иметь собственную а/к вполне разумно. По такому пути давно пошли крупные туристические компании Европы и США. В России так же поступил «Пегас Туристик». Авиаброкерские структуры тенденция никак не затрагивает, ведь мы в основном работаем со средними ТО, имеющими «рваные» турпотоки», – сказал эксперт.

«Необходимые объемы для заполнения бортов у TEZ, конечно, имеются, – замечает начальник отдела авиаперевозки компании «Нева» Сергей Бураков. – Однако экономическая составляющая при обзаведении собственной а/к имеет ряд нюансов. Для ее рентабельной работы необходим налет как минимум 300 часов за месяц. Летом с сезонным разнообразием направлений, уверен, у TEZ TOUR проблем не будет. А вот зимой выбор ограничивается чуть ли не двумя курортами Египта. Кроме того, многие Боинги-757 бывшего KrasAir сегодня представляют жалкое зрелище. Те, которые летают, эксплуатируются другими авиакомпаниями. Ну и плюс проблема с подбором высококлассного персонала».

Об а/к «Шар инк ЛТД», трансформируемой в I fly, эксперт, пожелавший остаться неназванным, отозвался как о тихо скончавшемся мелком грузовом авиаперевозчике, вся ценность которого – в наличии действующего свидетельства эксплуатанта. «Интрига в другом. При реализации TEZ TOUR проекта, давний партнер туроператора, а/к «Трансаэро», лишится крупных заказов. Кстати, совсем недавно между ними возникли серьезные разногласия, которые привели ко временному разрыву отношений. С учетом того, что на рынок выходит еще один мощный игрок в лице чартерного подразделения «Аэрофлота», к зиме конкуренция в сфере туристической авиаперевозки может обостриться», – считает собеседник.