Еще бы, ведь в репортажах, которые появились на минувшей рабочей неделе в СМИ, сообщается о жертвах, разрушениях, эвакуации исторических ценностей. Естественная реакция людей, собравшихся в Чехию или Австрию, – обзвон туристических компаний с тревожными вопросами. Последовал их примеру и корреспондент «БАНКО».

В TRAVELSYSTEM сообщили, что на запрос о ситуации чешские партнеры ответили незамедлительно. По их информации, от ливней, длящихся почти неделю, сильно пострадала Моравия. Именно там произошло несколько трагедий с человеческими жертвами. В Праге и Карловых Варах тоже шли проливные дожди, но никакой угрозы они не представляли. «Что касается туристических объектов, то, возможно, на несколько дней будет закрыт вход в пещеры Моравски Красс, пользующихся популярностью у туристов. Но по последним сведениям, вода начала отступать», – рассказала руководитель чешского направления компании Ирина Гладышева.

Ситуацию по Чехии уточнила также PR-директор TravelGarant Светлана Тихомирова: «По данным наших партнеров, основная трагедия разыгралась в Средней Моравии, конкретно – в районе города Нови-Йичин. Туристы те места посещают редко; транзитных дорог там практически нет. Кроме того, чешская сторона опровергает сообщения в СМИ, что наводнения произошли в Южной Богемии».

С ситуацией в Австрии ознакомил Роман Руденко, директор по туризму «Туртранс-Вояж». По его словам, единственный дискомфорт для туристов, находящихся сейчас в Вене, – это ходить под зонтом. В пойме Дуная, действительно, низины подтоплены. Но ни о каких чрезвычайных ситуациях, как это было, например, семь лет назад в Дрездене, власти не объявляли. Что касается аврального выноса исторических ценностей, то виновато не наводнение, а просчет коммунальных служб: в одном из музеев Вены протекла крыша. «Ситуация могла бы стать напряженной, если бы ливень продлился еще 2-3 дня, – рассказал г-н Руденко. – Но дожди пошли на спад, и туристам ничто не угрожает. Аннуляций туров у нас не было».

В пятницу, 26 июня, от турагентств поступили три сигнала о проблемах с размещением клиентов, выехавших на отдых по линии туроператора «Турбазар». О первом случае сообщила гендиректор ТА «Тимарт» Ирина Телегина. По ее словам, туристам, отдыхавшим во Вьетнаме с 15 числа, было отказано в трансфере, а в отеле предупредили, что их проживание российским туроператором не оплачено. «В «Турбазаре» недоразумение объяснили тем, что имеется задолженность за будущие туры, а наш оплачен», – рассказала г-жа Телегина.

Две другие неприятности произошли на болгарском направлении. Руководитель компании ATW-travel Елена Горшкова сообщила, что накануне вылета 26 июня туроператор не выдавал документы, так как было неизвестно, во сколько и каким рейсом туристы (мамы с детьми) будут вылетать. В итоге вылетели в 7 утра, но не в Варну, как было запланировано, а в Бургас. Там события развивались по вьетнамскому варианту: из аэропорта довезли только до офиса принимающей стороны, в отель ехать отказались, сославшись опять же на неоплату. В гостинице заселять отказались по той же причине. «Обратившись в «Турбазар», мы с удивлением узнали, что деньги отправлены, но еще не дошли. Странно, ведь мы оплатили тур еще 10-го», – возмущается директор ATW-travel.

И наконец, тревожный звонок из Череповца, от руководителя ТА «Таврида» Елены Балаевой: «26 июня консолидатор рейса в Варну отказал туристам «Турбазара» в авиаперелете (по моим данным, поменяли борт, и наши клиенты просто не поместились). Был предложен другой самолет, вылетающий не в 22.00, как было объявлено, а гораздо раньше – в 7 утра. Туристы из Череповца, естественно, на него опоздали, и весь день провели на вокзале в ожидании единственно возможного варианта – вылета в Бургас в 22.45».

Генеральный директор «Турбазара» Марина Царькова оказалась в курсе всех событий и сообщила, что ситуация урегулирована. «Из-за больших объемов периодически могут возникать накладки, но они решаются в рабочем порядке. Что касается неоплаты, то уверяю: все проплачено. Это могут подтвердить и наши партнеры. Недоразумения могу объяснить разве что системой банковских переводов. В любом случае, мы делаем все возможное, чтобы не омрачить отдых нашим клиентам», – сказала г-жа Царькова.

26 июня информагентства со ссылкой на пресс-службу Совета ЕС распространили сообщение, что последний одобрил так называемый «визовый код», согласно которому изменяются правила выдачи виз гражданам стран, не входящих в ЕС. В частности, до 60 евро увеличивается консульский сбор (сейчас он обходится россиянам в 35 евро – столько же, сколько будет стоить по новым правилам для детей до 11 лет). Из других новшеств наиболее интересно следующее: консульствам вменяется в обязанность в случае отказа в визе обосновывать свое решение, а заявитель наделяется правом его обжаловать. Новые правила вводятся через 20 дней после публикации вердикта Совета ЕС в официальном издании Евросоюза.

Однако в тот же день пресс-секретарь РСТ Ирина Тюрина в интервью «Интерфаксу» заверила, что на россиян решение Совета ЕС не распространяется. Свое убеждение г-жа Тюрина обосновывает существованием соглашения между РФ и ЕС, в котором в числе прочего оговаривается размер консульского сбора (35 евро). Изменения в документ могут быть внесены только после официального уведомления одной из сторон. А в МИД РФ ничего подобного не поступало.

Руководитель департамента паспортного режима КАПИТАЛ ТУР Александр Сорокин отметил, что обязательное условие объяснять причины отказа в выдаче визы – очень прогрессивный шаг. Пока визовые офицеры многих консульств прикрываются внутренними инструкциями, дающими право игнорировать запросы клиентов-«неудачников». «По поводу повышения стоимости визы: не думаю, что даже в случае отмены соглашения от 2006 года между РФ и ЕС это произойдет скоро. Насколько я знаю, многие участники Шенгена не готовы к полному переходу на биометрические схемы учета, которые тоже станут обязательными. Таким образом, официальная публикация в газете Евросоюза может отложиться и на год, и на два», – считает эксперт.

Начальник Управления международных связей Ростуризма Валерий Коровкин пока не склонен делать какие-то однозначные выводы: «Хотелось бы прежде всего услышать разъяснения непосредственно от консулов. Дело в том, что несмотря на наличие единого шенгенского пространства, визовая практика у каждого из его участников сильно разнится. Каким образом они подведут ее под единый стандарт, неясно», – сообщил он корреспонденту «БАНКО».

Новость с оттенком сенсации пришла от «источников на авиационном рынке»: компания TEZ TOUR вплотную подошла к созданию собственной авиакомпании. По сведениям РБК daily, уже в августе новоиспеченная а/к I fly, формируемая на базе некой «Шар инк ЛТД» (базировалась в аэропорту Остафьево, что в районе Южного Бутово), может начать полеты. До конца года – на четырех Боингах-757-200, затем планируется приобрести еще четыре машины. Часть бортов раньше эксплуатировалась KrasAir. Гендиректор TEZ TOUR Владимир Каганер информацию о создании «авиадочки» в разговоре с корреспондентом «БАНКО» опроверг, сообщив, что с I fly туроператора связывают «только партнерские отношения». Хотя генпредставитель компании в России Александр Синигибский в интервью корреспонденту РБК сказал, что новому авиаперевозчику TEZ выделил финансовые средства «в обмен на гарантии того, что авиакомпания начнет полеты». Объявлена даже «база» I fly: аэропорт Внуково.

Сторонние наблюдатели проект комментировали охотнее. Так, гендиректор авиаброкерской компании RCC Алексей Молоканов напомнил, что попытки заполучить собственного перевозчика TEZ TOUR предпринимает не впервые, идея вынашивалась давно. «Для туроператоров с большими объемами продаж иметь собственную а/к вполне разумно. По такому пути давно пошли крупные туристические компании Европы и США. В России так же поступил «Пегас Туристик». Авиаброкерские структуры тенденция никак не затрагивает, ведь мы в основном работаем со средними ТО, имеющими «рваные» турпотоки», – сказал эксперт.

«Необходимые объемы для заполнения бортов у TEZ, конечно, имеются, – замечает начальник отдела авиаперевозки компании «Нева» Сергей Бураков. – Однако экономическая составляющая при обзаведении собственной а/к имеет ряд нюансов. Для ее рентабельной работы необходим налет как минимум 300 часов за месяц. Летом с сезонным разнообразием направлений, уверен, у TEZ TOUR проблем не будет. А вот зимой выбор ограничивается чуть ли не двумя курортами Египта. Кроме того, многие Боинги-757 бывшего KrasAir сегодня представляют жалкое зрелище. Те, которые летают, эксплуатируются другими авиакомпаниями. Ну и плюс проблема с подбором высококлассного персонала».

Об а/к «Шар инк ЛТД», трансформируемой в I fly, эксперт, пожелавший остаться неназванным, отозвался как о тихо скончавшемся мелком грузовом авиаперевозчике, вся ценность которого – в наличии действующего свидетельства эксплуатанта. «Интрига в другом. При реализации TEZ TOUR проекта, давний партнер туроператора, а/к «Трансаэро», лишится крупных заказов. Кстати, совсем недавно между ними возникли серьезные разногласия, которые привели ко временному разрыву отношений. С учетом того, что на рынок выходит еще один мощный игрок в лице чартерного подразделения «Аэрофлота», к зиме конкуренция в сфере туристической авиаперевозки может обостриться», – считает собеседник.