Приобретение «Аэрофлотом» шести новых самолетов Ил-96-300 может быть отложено на несколько лет. Как стало известно „Ъ“, лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) предложила перевозчику заменить фигурирующую в договоре лизинга самолетов, согласованном в прошлом году, модификацию Ил-96-300 на Ил-96-400 – экономически более эффективную, но пока не сертифицированную.
Если «Аэрофлот» согласится, сумма контракта, составляющая сейчас $344,5 млн, может вырасти, а сам договор вновь отправится проходить корпоративные процедуры одобрения сделки.
Как рассказал гендиректор ИФК Александр Рубцов, неделю назад компания начала с «Аэрофлотом» новый раунд переговоров, касающихся сделки лизинга шести Ил-96. «Мы сделали предложение по замене 300-х машин (Ил-96-300. – „Ъ“) на 400-е, поскольку считаем, что они более эффективны по удельным экономическим характеристикам», – сообщил господин Рубцов. По его словам, Ил-96-400 будет длиннее и вместительнее предыдущей модели (332-340 мест против 252 мест в Ил-96-300).
Новая модификация предлагает кабину, рассчитанную на двух членов экипажа, улучшенный дизайн интерьера салона, снижение веса снаряженного лайнера на 3 т, а расхода топлива – на 1,5% (за счет модернизации двигателей ПС-90). «Характеристики новой модификации самолета в совокупности делают из Ил-96 продукт совсем другого качества, – объясняет Александр Рубцов. – Мы считаем, что машина ИЛ-96-400 будет более эффективна на маршрутной сети „Аэрофлота“, поскольку она может быть задействована и в сегменте Ил-86 – на среднемагистральных маршрутах для обслуживания туристического потока внутри России, а также на рейсах в Турцию и Египет». Насколько Ил-96-400 будет дороже Ил-96-300, в ИФК пока не раскрывают. Предложение уже отправлено в «Аэрофлот». Первое его обсуждение с перевозчиком должно состояться на следующей неделе, после возвращения делегации ИФК из Гаваны.
Контракт ИФК с «Аэрофлотом» по поставке Ил-96 не реализуется с 1999 года. В прошлом году стороны наконец согласовали все его условия. В августе сделку официально одобрил совет директоров авиакомпании, в сентябре она получила одобрение собрания акционеров, однако до сих пор перевозчик так и не начал перечисления авансовых платежей. В связи с почти двухмесячным запретом на эксплуатацию Ил-96, вводившимся в 2005 году Ространснадзором, «Аэрофлот» потребовал от ИФК дополнительных гарантий надежности ряда агрегатов и систем самолета. В компании утверждают, что готовы их предоставить, однако контракт тем не менее не реализуется.
В пресс-службе «Аэрофлота» вчера подтвердили, что получили предложения ИФК, но сформулировать свое отношение к ним не смогли. «Вопрос рассматривается, – лаконично пояснили в пресс-службе. – Когда будет решение, пока неизвестно».
Отметим, что проект стратегической программы развития самолетного парка «Аэрофлота» до 2010 года предполагает отказ от эксплуатации существующего парка из шести Ил-86 и передачу их на баланс чартерной дочерней компании, которая должна быть создана уже до конца года. Не исключено, что и Ил-96-300, которые уже есть у «Аэрофлота», будут переориентированы на чартерные рейсы. По крайней мере, в качестве перспективного дальнемагистрального самолета перевозчик с 2005 года выбирает между Boeing 787 и Airbus 350. «Замена Ил-96-300 на Ил-96-400 – опция, право выбора за „Аэрофлотом“, – говорит Александр Рубцов. – Если наше предложение не устроит перевозчика, мы будем делать для него Ил-96-300 в соответствии с нашими обязательствами. Хотя с точки зрения здравого смысла Ил-96-400 выгоднее „Аэрофлоту“, и нам интереснее развивать новый продукт, более востребованный на рынке». В ИФК заверяют, что сертификация новой модификации Ил-96-400 состоится летом 2007 года для грузовой, а чуть позже для пассажирской версии лайнера. От серийного выпуска Ил-96-300 на воронежском авиазаводе ИФК в дальнейшем планирует отказаться.
