В регионах продолжается традиционный для второй половины января процесс – оптимизация туристических полетных программ. После 9 января планово снят еженедельный регулярный рейс а/к «Татарстан» из Казани в Тель-Авив. «На рейсе сидели несколько компаний-блочников – Coral Travel, «Стен» и другие, – говорит директор компании «Стен» Леонид Пресс. – Программу планируется продолжить с середины марта».

Однако казанские эксперты больше ждут сокращения других рейсов, а именно на Верону. В этот итальянский аэропорт в текущем сезоне поднялись сразу две еженедельных чартерных цепочки из Казани. Одну из них с конца декабря поставили совместными усилиями «Асент Трэвел» и PAC Group на а/к «Татарстан», другую со 2 января – «Данко» на «Уральских авиалиниях». Обе запланированы до конца марта. «Из нашего города впервые заявлено две программы на Верону и сразу на три месяца», – говорит директор компании «Компаньон-СП» Сергей Пасечник. «В прошлом году мы уже ставили рейсы в этот аэропорт из Казани, – напоминает директор "Асент Авиа" Борис Богданов. – Наша программа выполнялась тогда полтора месяца, начиная с Нового года».

Перевозку в Верону операторы используют для организации горнолыжных и экскурсионных туров. Однако эксперты отмечают, что экскурсионка получилась не очень удобной: много времени занимает трансфер из аэропорта до начальной точки программы – Римини.

Наблюдатели говорят, что об избытке перевозки на направлении можно судить по спецпредложениям. «Сейчас можно купить недельный тур за 344 евро и двухнедельный за 437 (3* с завтраками), – говорит руководитель компании "Персона Грата" Рамиль Мифтахов. – Это даже дешевле, чем в Москве». «Верона будет либо очень дешево продаваться, либо кто-то закроет свою цепочку преждевременно», – комментирует Сергей Пасечник. Однако сами организаторы программ не согласны с этим утверждением. «Пока спрос есть, сейчас у нас покупают туры на начало февраля, – сообщила представитель "Данко-Казань", – причем SPO мы не выпускаем, продаем по обычным ценам».

На российский рынок приходит новый чешский перевозчик. Авиакомпания Central Connect Airlines с 20-х чисел марта открывает рейс в Карловы Вары из Екатеринбурга. С середины августа к нему добавится еще один вылет. Кроме того, перевозчик намерен летать из Москвы и Санкт-Петербурга в Брно, причем из Северной столицы рейсы также начнутся в марте и будут выполняться дважды в неделю.

«На сегодня потребность в рейсе на Карловы Вары из Екатеринбурга есть, и мы рассмотрим предложения авиакомпаний, которые готовы их выполнять», – прокомментировал Андрей Сутулин, заместитель генерального директора «Веди Тур Групп». Он также напомнил, что перевозка в Чехию с Урала на данный момент уже имеется: авиакомпании CSA и «Уральские авиалинии» выполняют рейсы из Екатеринбурга в Прагу. «В принципе из России в Чехию летает достаточно авиакомпаний. Что касается нового игрока, то его востребованность зависит от того, какие условия и цены он предложит туроператорам», – также сдержанно прокомментировала и Ирина Лурье, директор по туризму Travelsystem.

Еще один из осведомленных экспертов заметил, что на направлении Екатеринбург – Карловы Вары вполне возможен конфликт двух чешских перевозчиков. «Может случиться, что в итоге останется один. Кто из них – CSA или Central Connect Airlines, пока непонятно», – обозначил он интригу.

Любопытна ситуация и вокруг направления Брно. Из Москвы полеты в этот город выполняла ныне почившая авиакомпания «Москва» («Атлант-Союз»). Так что приход нового чешского перевозчика может оказаться на руку туроператорам.

Добавим также, что базовым аэропортом для Central Connect Airlines является аэропорт в Остраве, а парк авиакомпании представлен самолетами Boeing 737-300 и Saab 340.

Туроператоры, работающие по экзотическим направлениям, получили от «Трансаэро» рассылку, где сообщается, что с последней декады января и вплоть до окончания зимних полетных программ часть рейсов в Таиланд (с 25-го) и Вьетнам (с 26-го) будет выполняться не из Домодедово, а из Шереметьево.

Судя по всему, изменения – результат конфликта между перевозчиком и аэропортом, вызванным «ледяным дождем» 26 декабря, когда Домодедово оказался на полсуток обесточенным и вылеты на курорты были невозможны. Сразу по ликвидации коллапса, 30 декабря, председатель совета директоров «Трансаэро» Александр Плешаков объявил о запланированном постепенном переводе дальнемагистральных рейсов в Шереметьево (сейчас оттуда выполняется 13 вылетов широкофюзеляжных бортов перевозчика). Причина не только в разовом обесточивании Домодедово, а в том, что – буквально: «Инфраструктура Домодедово не справляется с пассажиропотоком». Директор по связям с общественностью «Трансаэро» Сергей Быхал подтвердил, что происходящее находится в рамках директив руководства компании, однако о темпах их выполнения не сообщил. Также он отказался ответить на вопрос, все ли 34 «широкофюзеляжника» компании в итоге окажутся приписанными к Шереметьево. Напомним, г-н Плешаков говорил о двух-трех самолетах, планируемых к «переселению» в январе, и о четырех – к лету.

Любопытно, что далеко не все в восторге от решения перевозчика. «Судить о предпочтениях сложно, тут, как говорится, палка о двух концах, – считает начальник отдела авиаперевозки "Невы" Сергей Бураков. – С одной стороны, Домодедово у туристов пользуется большей популярностью. С другой – порт, действительно, начинает захлебываться от пассажиропотока. Но в любом случае перевод рейсов "Трансаэро" – процесс не одного дня, а может быть, и года». Лариса Губанова, начальник отдела авиаперевозки компании «Карибский Клуб» (возможно, в скором времени изменения коснутся и рейсов этого направления), рассказала, что туристическим структурам по большому счету все равно, откуда будут взлетать самолеты. А вот туристы предпочитают все-таки «Домик». Отчасти потому, что автомобильных пробок на подъезде к аэропорту меньше, отчасти – «там просто-напросто порядка больше». Есть и еще одно мнение о причинах решения «Трансаэро», помимо коллапса в Домодедово и избытка пассажиров. Как рассказал один из экспертов, рейсы из Шереметьево выходят авиакомпании дешевле.