Срок начала ремонта взлетно-посадочной полосы во Внуково перенесен с 15 марта на 15 апреля. Если раньше специалисты аэропорта заверяли, что «цельного» отрезка ВПП будет вполне достаточно для обслуживания самолетов типа Boeing 737 или Airbus 320, то теперь двухкилометровый отрезок сочтен недостаточным для таких бортов. Как сообщил руководитель пресс-центра аэропорта Сергей Подольский, летать в основном будут ближнемагистральные борта типа Як-40, Bombardier, самолеты бизнес-авиации. Ту-154, скорее всего, нет. Любопытно, что не во всех авиакомпаниях, выполняющих чартерные рейсы из Внуково, определились с «запасным аэродромом». Известно только, что «ЮТэйр» оставляет часть региональных рейсов. Куда станут приземляться другие, выяснить не удалось. Как, впрочем, в Sky Express и I fly. Впрочем, с учетом недавно подписанного «меморандума о сотрудничестве» между Внуково и Шереметьево, и гадать нечего. А вот тут кроется очень неприятная для пассажиров интрига: на время ремонта летный спецотряд «Россия» тоже переезжает в Шереметьево. И хотя во Внуково утверждают, что за многие годы удалось хорошо отработать систему обслуживания правительственных и президентских бортов (задержки рейсов из-за их вылетов-прилетов якобы составляют 15–20 минут), авиакомпании жалуются на регулярные сбои в расписании. Например, в августе гендиректор Sky Express Марина Букалова в письме на имя руководителя Внуково Василия Александрова указывала, что «нахождение в зоне ожидания по 20–40 минут становится почти нормой. Газета «Коммерсантъ» со ссылкой на пресс-службу Шереметьево сообщает, что с приходом спецотряда число операций для коммерческих авиакомпаний сократится на 10–15%.

Ну а о том, во что может превратиться многострадальная Ленинградка – от Тверской до эстакады на 24-м километре шоссе, и говорить нечего: кортежи высокопоставленных слуг народа заставят выезжать в аэропорт ну очень заблаговременно. В выигрыше разве что «Аэроэкспресс», стоимость проезда в котором за два года выросла с 250 до 320 рублей в одну сторону.

Продлится ремонт внуковской ВПП как минимум два месяца, то есть в период майских отпусков и с захватом летнего сезона.

За небо над чешским Брно будут конкурировать уже не один, а два перевозчика. С 4 марта из столичного Домодедово три раза в неделю начнет полеты на «Боингах-737-300», авиакомпания Central Connect Airlines. А с 18 марта в Брно на «Боингах-737-800» с такой же частотой будет летать авиакомпания «Якутия». Свои борта российский перевозчик станет отправлять из Внуково. Напомним, ранее полеты в Брно выполняла авиакомпания

«Москва» («Атлант-Союз»). 

Таким образом, в новом сезоне объем перевозки в этот чешский город, по сравнению с прошлым годом, удвоится. По мнению исполнительного директора компании «ДВМ-тур» Николая Салатова, избытка рейсов на направлении не будет. «Учитывая, что "Аэрофлот" поднял цены, экономичный перелет в Брно сейчас востребован, тем более что у перевозчиков разное время вылета и разные слоты», – отмечает эксперт. «Аэропорт Брно, в отличие от Пардубице, имеет развитую инфраструктуру, что удобно для пассажиров», – добавил он.

Однако другие эксперты полагают, что заявленные планы слишком амбициозны. «Рынок не "переварит" такое количество перевозки, шесть рейсов в неделю – это перебор», – считает Андрей Сутулин, заместитель генерального директора «Веди Тур Групп». Он напомнил, что большинство операторов рассматривают Брно, как перевалочный пункт, из которого отправляются трансферы в Прагу. «Туристам будет не очень интересен вечерний рейс ССА, который прилетает в Брно около семи вечера, плюс три часа на автобусе до Праги, при этом разница за прямой перелет из Москвы до чешской столицы составляет около 20 евро», – сообщил эксперт. С ним согласился и начальник отдела авиаперевозок турфирмы «Нева» Сергей Бураков. По его мнению, самолеты на этот курорт и раньше грузились незначительно, поэтому с началом сезона полетная программа перевозчиков будет, скорее всего, скорректирована. «Я не вижу смысла летать в Брно шесть раз в неделю», – подытожил собеседник.