Весенние опасения туроператоров, специализирующихся на организации речных круизов, не оправдались. Напомним, еще в июне назывались цифры возможного спада – до 50%. Однако все оказалось не так уж и плохо. Замгендиректора компании «Инфофлот» Андрей Михайловский рассказал, что наиболее ощутимо пострадал сегмент непродолжительных рейсов – от трех до семи дней. Здесь потери клиентуры эксперт оценивает в 20–25%. «Длинные», от десяти дней, круизы загружались хорошо. Заполняемость некоторых была 100-процентной уже за несколько месяцев до отправления. «Одна из особенностей прошедшей навигации – эффект смещения спроса с более комфортабельных кают на менее затратные варианты, – заметил Андрей Михайловский. – Что касается лета-2010, то продажи идут уже сейчас. Причем цены останутся на уровне нынешнего сезона. К традиционным маршрутам мы планируем добавить круизы с посещениями Перми, Весьегонска, Череповца, Ростова-на-Дону и даже Соловецких островов».
Гендиректор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин также отмечает смещение спроса с коротких на продолжительные путешествия. «Мы подсчитали, что средняя длительность туров в прошедшем сезоне увеличилась на два дня. Кроме того, у туристов наблюдается тенденция оптимизировать свои отпускные планы и аккумулировать несколько коротких путешествий в одно, но большое удовольствие. И хотя снижение турпотока составило порядка 12%, по финансовым показателям мы сохранили прошлогодний уровень. На будущий год планируем восстановить хорошо забытое старое (еще советских времен) и наладить круизы по рекам Урала, Оби, Енисею», – рассказал г-н Ромашкин.
Результатами минувшей навигации поделился Андрей Смолин, коммерческий директор «ВодоходЪ»: «Спад по количеству обслуженных туристов оказался вполне приемлем для нас: 11,6% по российскому турпотоку и 11,7% – по иностранным гостям. В связи с тем, что в сентябре 2008 года мы подняли цены на 15%, а также благодаря значительному потоку иностранцев (с иностранными партнерами договоры, естественно, в валюте, которая росла), финансовые показатели превысили прошлогодние. Мы вовремя перераспределили квоты мест в сторону последних и не прогадали. На будущий год к 14 имеющимся теплоходам прибавится еще один, «Пушкин»».
В горнолыжной Италии «прибавление» – с одной стороны, свои чартерные объемы увеличили туроператоры, с другой – прямые рейсы в Турин впервые заявила Alitalia.
В этом году горнолыжники, предпочитающие Италию, смогут добраться из Москвы прямыми рейсами в три итальянских аэропорта – Верону, Турин и Бергамо. Перелеты туда организуют сразу несколько компаний.
«PAC Group увеличил программу на 25%, сделав акцент на качественную перевозку авиакомпанией «Аэрофлот». С ней мы делаем две цепочки на Верону и одну – на Турин, – рассказывает Элла Баранова, руководитель департамента маркетинга и рекламы. – Рейсы в Бергамо будет выполнять «ВИМ-авиа», этот же перевозчик возьмет на себя дополнительную программу в Верону, рассчитанную на период с 26 декабря по 30 января».
Определились со своими планами и в «Асент Трэвел»: в течение всего зимнего сезона оператор будет летать по субботам во все три города. Перевозчики – «Глобус» и «Уральские авиалинии». «По сравнению с прошлым годом, мы увеличиваем объемы незначительно – примерно на 10%. На всех рейсах есть «блочники», – прокомментировал Борис Бурыкин, председатель совета директоров «Асент Трэвел».
В «Натали Турс» планы следующие: собственная программа в Верону на самолетах «Трансаэро», плюс блоки на Турин и Бергамо. Известно также, что «Джет Тревел» на итальянском направлении продолжит летать в три аэропорта, но окончательно программы перелетов будут сверстаны к началу ноября, а туроператор «Данко» поставит две субботних чартерных цепочки на Верону (перевозчики – «Глобус» и «Якутия»).
Таким образом, по предварительным подсчетам, всего на итальянские курорты из Москвы в течение сезона будет выполнено 11 длинных авиапрограмм. Операторы расценивают этот объем как вполне реальный, подчеркивая, что продажи туров уже идут. Наталья Александрова, правда, отметила, что «рейсов на Верону многовато»: в прошлом году их было только четыре, а в этом уже заявлено семь.
Что касается Турина, то регулярную перевозку намерен запустить итальянский перевозчик. На сайте Alitalia сообщается, что новый рейс будет выполняться с 15 декабря по 31 марта, три раза в неделю. В колл-центре авиакомпании уточнили, что по крайней мере на декабрь, запланированы перелеты дважды в неделю – по субботам и понедельникам. Время вылета из Москвы – 20.10, из Турина – 13.30. Минимальная цена билета – около 9000 рублей. «Мы с интересом следим за новым рейсом, но о том, насколько он впишется в горнолыжные программы, пока говорить рано – слоты нельзя назвать удобными для горнолыжных туров», – прокомментировал Максим Приставко. Борис Бурыкин также отметил, что Alitalia выбрала не совсем удачное время для вылетов, поэтому конкуренцию субботним чартерам новый рейс вряд ли составит. В то же время для «Асент Трэвел» будут интересны рейсы в Турин по средам и понедельникам, поскольку позволят формировать 10-дневные туры для горнолыжников.
На израильском направлении этой осенью неожиданно образовался дефицит перевозки. Туроператоры говорят, что в октябре билеты из российской столицы и в Эйлат, и в Тель-Авив раскупаются как горячие пирожки. Интересно, что еще в августе игроки рынка, напротив, опасались «избытка воздуха», особенно на линии Москва – Эйлат.
Однако ближе к сезону выяснилось, что самолетов все-таки недостаточно, а спрос на отдых в Израиле большой. «Осень и весна – самые хлебные для Израиля месяцы, и это ощущается на российском рынке. Хороший климат, доступные цены, – прокомментировал Александр Житник, директор направления Израиль «Спектрума». Ирина Петрова, генеральный директор «Солвекс-Трэвэл», отметила и глубину продаж на направлении – по ее словам, на рынке уже востребованы и новогодние программы.
Еженедельно из Москвы в Тель-Авив – более 40 рейсов. В Овду, что в 60 км от Эйлата, летает два раза в неделю «Аэрофлот», а с 26 октября добавится еще и понедельничный рейс Israir Airlines. Кроме того, на этот израильский курорт также выполняет еженедельный перелет и авиакомпания Sun D’or. Правда, туроператоры весьма настороженно относятся к этому перевозчику: первые рейсы на Эйлат были отменены, и игроки предпочли не рисковать, сосредоточившись на перевозке «Аэрофлота».
«Israir Airlines, возможно, добавит вторую частоту, но дефицит все равно будет, – прогнозирует Александр Житник. – Уже сейчас туристы, желающие отдохнуть в Эйлате в ноябре, вынуждены брать билеты до Тель-Авива». По его словам, одна из причин нехватки кресел еще и в том, что около 50% мест на рейсах раскупается людьми, которые летят в Израиль к родственникам и с деловыми целями. Так что, уверен эксперт, если бы увеличение рейсов произошло, места оказались бы востребованными.
Екатерина Боброва, руководитель отдела Израиля «Русского Экспресса», напротив, смысла в дополнительных рейсах не видит, поскольку, по ее словам, с середины ноября и в декабре на израильском направлении будет затишье, а рост турпотока произойдет только на Новый год.
С ней согласна и Ирина Петрова. «Да, в октябре перевозки было недостаточно, но надо принимать во внимание, что в декабре спрос уменьшится. Так что ситуация с объемами вполне сбалансированная».
Чем считать завтрак - обычной услугой, за которую взимается обычная плата, или услугой, включенной в обязательный пакет, как, к примеру, наличие телевизора в номере?
Скандальная история о визите официальной крымской делегации в Лондон обрастает новыми подробностями, сообщил корреспонденту "Нового Региона" депутат крымского парламента Виктор Попов...
По утверждению представителей аэропорта, контроль за проносимой в салон самолета ручной кладью осуществляется для обеспечения безопасности самих пассажиров. Хотя у каждой авиакомпании существуют свои собственные требования к ручной клади, эти правила...
