Ситуация на одной из самых оживленных туристических авиатрасс, Москва – Ираклион, продолжает оставаться в центре внимания. С одной стороны, сохраняется вероятность сбоев из-за того, что ряд чартерных авиакомпаний зависят от согласований со стороны назначенных перевозчиков. С другой – туроператоры, сделав выводы, стараются минимизировать риски.

Одним из примеров такой минимизации можно назвать рокировку, которую произвел МЕГАПОЛЮС ТУРС. В воскресенье 6 июня и в четверг 10-го вылетели первые рейсы в рамках авиапрограммы, которую «Аэрофлот» будет выполнять по заказу туроператора вплоть до конца сентября. Изначально эта программа планировалась на авиакомпании «Ямал», но в конце мая его полеты в Ираклион внезапно не получили согласования. Как следствие, туристов отвезли в аэропорт Ханья на западе острова. Переезд до популярных отелей, которые сосредоточены в основном, в восточной части Крита, удлинился в разы (расстояние от Ханьи – 138 км).

«Нет худа без добра. «Аэрофлот» предоставил качественную перевозку, которая соответствует уровню тех отелей, которые мы продаем», – отметил Эдуард Кузнецов, президент МЕГАПОЛЮС ТУРС. По его словам, стоимость перевозки возросла незначительно. Туристам, которые полностью оплатили пакет, доплачивать за полет на «Аэрофлоте» не придется. По остальным бронированиям сделан перерасчет.

Кроме рисков, связанных с разрешениями на пролеты, туроператоров беспокоит и проблема переизбытка авиаперевозки. Эдуард Кузнецов оценил его в 30–40% (в сравнении с прошлым годом), добавив, что на рынке представлено множество программ с нестандартными для этого рынка днями. Например, понедельник и вторник.

Но, по словам экспертов, изначально летать в ежедневном режиме на Крит своих партнеров мотивировал именно «Аэрофлот». «Это была политика национального перевозчика. Мы, как блочники, были вынуждены согласиться на выдвигаемые условия и взять вылеты не только по традиционным для Крита четвергам и воскресеньям, но и по другим дням», – сообщил Анатолий Гаркушин, директор «Пантеона». Константин Горин, директор по туризму «Лабиринта» (у этой компании также имеется блок на «Аэрофлоте», в том числе и на «понедельничном» рейсе. – Ред.), отметил, что главный недостаток регулярной перевозки - невозможность корректировать ее в зависимости от спроса: «туроператорам не остается вариантов, как продавать в большой минус, при отсутствии спроса на отдельные даты».

11 июня авиакомпания S7 Airlines ответила недоброжелателям мощным пресс-релизом. Документ, по сути, обвиняет туроператоров в «злостном нарушении прав потребителей, которые продолжают продавать турпакеты с несуществующими перелетами Bulgaria Air. И далее: «Эти недобросовестные игроки намеренно создают безвыходную ситуацию, ставя назначенных перевозчиков… перед фактом – турпакеты и авиабилеты проданы, туристы уже в аэропорту, авиакомпаниям необходимо срочно выдать разрешения на выполнение рейсов». В пресс-релизе также указывается, что «Сибирь» вполне способна самостоятельно удовлетворить потребности в перевозке на Бургас и Варну из Москвы и Новосибирска.

Владимир Коуров, гендиректор новосибирской компании «Акрис», которую пертурбации с болгарской перевозкой коснулись сильнее всех других региональных туроператоров, назвал обвинения «Сибири» в преднамеренном обмане ТО туристов по крайней мере неуместными. «Нам была предложена конкретная программа от конкретного назначенного перевозчика в Россию в лице Bulgaria Air. Почему мы должны были отказаться от выгодных условий? Ведь тогда никакой шумихи «назначенный – не назначенный» и в помине не было. Просто у туроператоров и «Сибири» совершенно разные взгляды на организацию воздушных перевозок». Вопрос, как же дальше будут реализовываться программы, г-н Коуров назвал сложным. «Мы продолжаем диалог с Bulgaria Air о возможности возобновления перевозки на Бургас и Варну. Но на случай, если они не смогут в дальнейшем выполнять обязательства, готовим и резервные варианты. Надеемся, что стоимость оплаченных, но неосуществленных полетов нам возместят».

Тем временем подтвердилось предположение о том, что болгарская сторона готова предпринять ответные меры в отношении российских перевозчиков на болгарском направлении. Буквально сразу после окончательного отказа «Болгарским авиалиниям» в перевозке Росавиация получила официальное письмо из Минтранса Болгарии, в котором звучит угроза со своей стороны пересмотреть разрешения на полеты по направлению а/к «Сибирь», если та не отменит своего решения по Bulgaria Air.

10 июня поздно вечером в Министерстве транспорта РФ закончилось совещание по ситуации на рынке туристической авиаперевозки. Насколько серьезна эта ситуация, можно судить по составу присутствующих: зам. министра Валерий Окулов, зам. руководителя Росавиации Олег Клим, руководитель Ростуризма Анатолий Ярочкин, другие представители авиавластей и туризма.

Первым результатом встречи стал вылет в 1.30 ночи 11 июня (задержка 2 часа) из Новосибирска многострадального рейса с туристами в Бургас. Вместо Bulgaria Air, не получившей разрешения на выполнение программы, взлетел борт а/к S7. А ведь еще на 18.00 10 июня рассматривался вариант перелета а/к «Татарстан» до Казани, а уже оттуда Bulgaria Air на Бургас.

Правда, перевозку S7 пришлось выполнить по расценкам, заплаченным туроператорами Bulgaria Air. И, как было сказано на совещании, для S7 рейс не был прибыльным, так как перевозчик недополучил порядка 25 тыс. евро. Почему цены на рынке так разнятся? Ведь «Трансаэро» держит планку стоимости билета в тот же Бургас из Москвы на уровне 180 евро за кресло, а S7 – 240? Мелькнул термин «экономика авиакомпаний», и вопрос остался открытым.

Меньше повезло туристам с московского рейса Sky Express в Бургас. «Программа стартовала 31 мая, – рассказал коммерческий директор компании-заказчика ICS Travel Group Дмитрий Филатовский. – 4 и 7 июня все вылеты производились по плану. А 11-го «Сибирь» как назначенный перевозчик отказала в полете, предложив свои услуги, но с другими днями вылетов. В таком случае мы подвели бы туристов, поэтому Sky Express все-таки взлетел, но не в Бургас, а в местечко Горна-Оряховица, где есть международный аэропорт. Доставку 132 туристов на курорты, расположенные в 220 км, организовали автобусами». По поводу действий «Сибири» Дмитрий Филатовский заметил, что заботу о людях в авиакомпании следовало бы подтверждать не словами.

Таким образом, пищи для размышлений высоким сторонам, собравшимся в Минтрансе, было предостаточно. Руководитель комитета по транспорту АТОР Дмитрий Горин, присутствовавший на совещании, считает, что мероприятие оказалось весьма плодотворным как в плане решения оперативных проблем, так и в плане выработки стратегической политики. «Чартерные авиакомпании, не имевшие разрешения на полеты, но тем не менее заключившие с туроператорами договоры на перевозку, тем самым грубо нарушили закон, – считает г-н Горин. – Со своей стороны, туристическим компаниям следовало бы обращать внимание на наличие у а/к соответствующих допусков. Данные о назначенных перевозчиках публикуются на официальном сайте Росавиации 1–10 февраля на лето и 1–10 сентября – на зимний сезон».

Эксперт полагает, что рабочая группа из представителей авиации и турбизнеса, которая будет создана на постоянной основе, поможет более оперативно отслеживать текущую информацию. Поступило также предложение Росавиации к АТОР предоставлять сведения по прогнозируемым турпотокам, «чтобы заранее оценить возможности авиакомпаний по перевозке пассажиров». Что касается ответа на вопрос, прекратится ли, наконец, чехарда с назначенными перевозчиками, то он выглядит весьма дипломатично, то есть расплывчато. Из стенограммы совещания: «Минтранс рассмотрит возможность изменения процедуры рассмотрения заявок при формировании чартерных программ… Будет поставлен вопрос возможности расширения российских назначенных перевозчиков».

На этой неделе состоялось подписание приказа о классификации гостиниц и других объектов туристской индустрии министром спорта, туризма и молодежной политики РФ Виталием Мутко.

В Риме идет строительство отеля из мусора. Его архитектором стал немецкий художник Ханс-Юрген Шульт, который прославился созданием огромных скульптур из пластиковых пакетов, алюминиевых банок и прочих отходов.