Авиакомпания «Трансаэро» объявила о выходе на новое для себя направление – США: с 29 октября этого года в Нью-Йорк первоначально четыре раза в неделю на Boeing 747-400 и с 30-го в Майами раз в неделю на Boeing 777. В пресс-релизе, в частности, обращается внимание на то, что на нью-йоркской трассе самолеты станут единственными имеющими четыре двигателя, а прямые беспосадочные полеты в Майами из Москвы вообще никто не выполняет.

Наблюдатели склонны рассматривать начинание «Трансаэро» не только как самостоятельный проект, но и как контрудар в негласной «войне» с «Аэрофлотом», который в последнее время все вольготнее чувствует себя на туристических маршрутах. Можно сказать, что теперь, после объявления нацперевозчиком экспансии на Доминикану и другие «вотчины» «Трансаэро», военные действия как бы переносятся на сторону противника. Ведь из российских авиакомпаний в США пока летает только «Аэрофлот». http://www.tourdom.ru/news/?read=28561

Директор по связям с общественностью «Трансаэро» Сергей Быхал прокомментировал ситуацию в том смысле, что «ничего личного»: «Разрешение на эту авиаперевозку мы получили еще несколько лет назад. Такие решения быстро не делаются, кроме того, претворить планы в жизнь помешал кризис, и вот сейчас, строго по заранее обозначенным планам, открываем маршруты. Так же как и, например, открыли новый рейс в Пекин».

Интересны ли инициативы «Трансаэро» в части передела американского «пирога» для туристического бизнеса? Генеральный директор Круизной компании «Нептун» Валентин Елисеев считает, что рейс на Майами (кстати, лет семь назад выполнявшийся «Аэрофлотом») даст дополнительные возможности для организации пакетных круизов в Карибском регионе и увеличит поток туристов из России. «Но в целом на российский круизный рынок событие не повлияет, так как значительно большим спросом пользуются акватории европейских морей», – считает эксперт. Элла Овчар, руководитель отдела США «Холидей М», рассказала, что Майями – очень привлекательная новинка, несомненно, претендующая на успех. Чего нельзя сказать о нью-йоркских рейсах: «Delta и «Аэрофлот» давно и плотно «сидят» на Нью-Йорке, летая туда практически ежедневно. http://www.tourdom.ru/news/?read=27374 Оправдается ли выход на направление еще одного перевозчика, сказать трудно. Все будет зависеть от предложенных условий, в том числе цены. Если они удешевят турпакет в целом, может быть, проект оправдается».

Во вторник, 29 июня, произошел неприятный случай с регулярным рейсом «Аэрофлота» Москва – Ираклион. Вместо конечного пункта он совершил посадку в аэропорту Стамбула и вылетел к месту назначения только через несколько часов. Большинство пассажиров составляли туристы «Музенидис Трэвел», которые, похоже, не сильно расстроились. По словам очевидцев, в аэропорту их неплохо накормили и напоили, к тому же не только прохладительными, но и алкогольными напитками, причем в количествах, достаточных, чтобы время пролетело незаметно. Гендиректор «Музенидиса» Александр Цандекиди считает, что авиакомпании удалось с достоинством выйти из ситуации. А вот что послужило причиной разворота борта нацперевозчика, остается неясным. Очевидно лишь, что налицо несогласованность действий авиационных служб Греции и «Аэрофлота». На запрос в авиакомпанию корреспондента «БАНКО» в течение дня 30 июня ответа не последовало. «Известно, что аэропорт Ираклиона по каким-то причинам не принял российский самолет, – рассказал Александр Цандекиди. – А вот Ханья готова была его встретить, как и Афины, чей аэропорт официально является запасным для «Аэрофлота». Но почему-то был выбран Стамбул». Собеседник также сообщил, что туристы, ожидавшие в Ираклионе возвращения в Москву, были размещены в приличном отеле 3*, где провели порядка 4–5 часов.

Руководитель компании «Пантеон», второго «блочника» на этой программе, Анатолий Гаркушин тоже отметил оперативную реакцию «Аэрофлота» на сложившуюся ситуацию. А сложилась она, по неофициальной информации из самой авиакомпании, из-за очередной греческой забастовки, на этот раз службы аэропорта, обслуживающей именно широкофюзеляжные самолеты (рейс выполнялся на Ил-96).

Продолжают развиваться события, связанные с неожиданным перекрытием подъезда к Шереметьево-F (2) со стороны Ленинградского шоссе. Службе «БАНКО» стало известно о намерении некоторых пассажиров отказаться от вылетов из «воздушных ворот столицы» и по возможности воспользоваться альтернативными аэропортами. Отчасти страсти подогрела информация, прозвучавшая по радио утром 30 июня: ремонтные работы на злополучной эстакаде продлятся три месяца. Как минимум. К сожалению, подтвердить или опровергнуть эту информацию, обратившись в Центральное управление Госавтодорнадзора, не удалось.

Тем временем страждущим попасть в аэропорт по-прежнему предлагают две альтернативы: или 150-километровый объезд на автотранспорте, или 35 минут железной дорогой. Курсирующий с частотой 32 рейса в сутки аэроэкспресс обещает удовлетворить все потребности авиапассажиров. Однако, во-первых, в ночное время он не ходит (да и днем есть двухчасовой «обед»); а, во-вторых, контраргументом выступает простая математика. Максимальное число пассажиров, которое могут перевезти ж/д экспрессы в сутки, около 18 тыс. В то время как, по сообщению пресс-службы аэропорта, ежедневный пассажиропоток составляет 50–60 тыс.! Тем не менее, по данным пресс-секретаря «Аэроэкспресса» Елены Фроловой, до полной загрузки еще далеко: например, во вторник 29 июня по железной дороге было перевезено в обе стороны более 11 тыс. человек. Любопытно, что неделей ранее, во вторник 22 июня, пассажиропоток составлял 9 тыс. То есть «пробка» на автотрассе все-таки отыграла.

Что касается пересмотра пассажирами своих полетных планов, то, например, «Трансаэро», основной конкурент «Аэрофлота», не ощутил притока клиентов в Домодедово. «Загрузка, как обычно летом, активная», – сообщил директор по связям с общественностью авиакомпании Сергей Быхал. Похоже, не особо волнуются и туроператоры. Дмитрий Мазуров, гендиректор «Санрайз Тур», как известно, перевозящий большие объемы турпотоков из Шереметьево, сказал, что временный автодорожный коллапс не повлечет никаких изменений в планах компании.