Между Москвой и Ниццей в ближайшие месяцы начнет курсировать прямой пассажирский поезд.

Уже известно, что это будет 12-вагонный комфортабельный состав, который станет отправляться из российской столицы один раз в неделю.

Как сообщает «Ъ», откроют прямое железнодорожное сообщение между Москвой и Лазурным Берегом уже этой осенью. Следовать он будет через территорию Белоруссии, Польши, Чехии, Австрии, Италии и, естественно, Франции. Намерены ли использовать такую перевозку туроператоры? (Сейчас, напомним, добраться до Ниццы напрямую можно только регулярными рейсами «Аэрофлота».)

Андрей Сутулин, заместитель генерального директора «Веди Тур Групп», проводит аналогию с железнодорожным сообщением с Чехией. «Поезд в Чехию идет 36 часов и, несмотря на это, пользуется спросом у определенной категории людей. Так что и поезд в Ниццу, пусть даже дорога будет занимать около двух суток, найдет свою аудиторию». Мария Елагина, руководитель направления Франции и стран Бенилюкс PAC Group, в свою очередь, отмечает, что железнодорожное сообщение Москва – Ницца будет интересно в первую очередь той группе людей, кому противопоказано летать самолетом, или тем, у кого есть страх перед полетами. Но есть, по ее словам, и очевидные минусы: «Наша практика использования железнодорожной перевозки показала, что, как правило, стоимость билета в одну сторону обходится дороже, чем, например, обычный перелет до Парижа и обратно, не говоря уже о длительности подобной поездки. Кроме того, существенным недостатком является периодичность сообщения – всего раз в неделю», – продолжает она и добавляет, что PAC Group будет использовать перевозку по железной дороге в качестве альтернативы для индивидуальных туристов. «Да, на Ниццу без стыковок летают только рейсы «Аэрофлота», но это направление не относится к массовым, поэтому дефицита как такового нет, так как туры индивидуальные и даты всегда можно скорректировать. Что касается цены, то, на мой взгляд, при заблаговременной покупке авиабилет будет сопоставим по цене с железнодорожной перевозкой», – отмечает и Андрей Сутулин.

Пока на одних направлениях туроператоры подумывают о сокращении перевозки, на других, напротив, намечается ее расширение. Пример тому – Хорватия. Насколько оправдан такой шаг?

«Сезон идет хорошо, есть глубина бронировок – по разным направлениям она составляет от семи дней до двух недель», – рассказывает Сергей Приголовкин, председатель совета директоров ПАКС. По его словам, плановое расширение перевозки в Хорватию произошло в конце июня – начале июля, но и это еще не предел. «Мы ставим на 31 июля дополнительный борт «Трансаэро» на Пулу, а с 9 июля и с 3 августа расширяем перевозку на Дубровник, ставя более вместительные воздушные суда той же авиакомпании», – обозначил он планы.

В компании «Асент Трэвел» сообщили, что запланировали «незначительное увеличение» объемов на Дубровник по некоторым дням недели, но в целом в компании не разделяют оптимизма по поводу расширения полетных программ. «К этому подталкивает удачный для направления июнь, но он оказался таким, поскольку все программы вводились ступенчато, – говорит Евгений Судьбин, заместитель директора «Асент Трэвел». – Я думаю, что уже через пару недель встанет вопрос о снятии рейсов, ведь уже на этой неделе появились СПО со скидками в 20–30% от стоимости туров». Эдуард Кузнецов, президент «Мегаполюс турс», в свою очередь, отмечает: «Направление развивается, есть хороший спрос, но его «залили» большим предложением. В мае-июне глубина продаж составляла около 30 дней, но сейчас сократилась до двух-трех недель, стало появляться больше СПО». По оценке эксперта, сейчас спрос находится «на грани сбалансированного», и необходимости в увеличении перевозки он не видит.

Интересно, что ситуация по хорватским регионам неравномерная: так, по словам Евгения Судьбина, на Дубровник с 9 июля рейсов будет в два раза больше, чем их было в июне, а увеличение объемов перевозки из Москвы в Сплит составляет 40% к уровню прошлого года. На Задар же вышли новые игроки со своими программами, и объем перевозки также увеличился вдвое по сравнению с летом-2009. «По Истрии же рынок только-только встретился с падением цен, но в ближайшие две недели оно может быть еще большим», – резюмирует Евгений Судьбин.

Что однозначно радует туроператоров, так это новые условия сотрудничества с хорватскими отелями. «В этом году мы вернулись к работе с некоторыми отелями на условиях коммитмента, но он стал другим, чем несколько лет назад – более мягким по условиям для туроператоров. Более того – раньше хорватские отельеры говорили, что все туроператоры для них равны. В этом году нам наконец-то удалось переломить ситуацию и доказать им, что не могут иметь одинаковые условия компании с разными объемами», – отмечает Сергей Приголовкин.

В очередной раз выступил глава Роспотребнадзора Геннадий Онищенко. Суть его последнего письма, опубликованного на сайте ведомства: санитарно-эпидемиологическая ситуация много лучше чем прошлогодняя, прошедшая под знаком свиного гриппа, но расслабляться не стоит. И привел настораживающие примеры. В июне был зарегистрирован первый в этом году случай завоза в страну холеры. Заболели мать и дочь, вернувшиеся в Москву из Индии. В начале июля подтвердился аналогичный диагноз у стюардессы «Аэрофлота», обслуживавшей опять же индийский рейс. Кроме того, в этом году Таиланд и Индонезия «подарили» нам по лихорадке Денге, а Египет – случай брюшного тифа. Словом, «сохраняется угроза завоза на территорию нашей страны различных инфекционных болезней», резюмирует главный санитарный врач. Означает ли это, что возможна организация очередной «охоты на ведьм» в туристических фирмах, как это произошло в кампанию истребления вируса A/H1N1?

«Проверки туристических фирм в части соблюдения санитарного законодательства носят плановый характер и проводятся по стандартной схеме, – рассказал руководитель ЮА «Персона Грата» Георгий Мохов. – Требования необременительны: наличие плана производственного контроля, памятки по неблагополучным в санитарно-эпидемиологическом отношении странам и присутствие в штате фирмы хотя бы одного человека, имеющего свидетельство о прохождении курсов по профилактике вирусных заболеваний». Впрочем, эксперт отмечает, что последнее требование сплошь не соблюдается, к остальным тоже отношение пренебрежительное. Например, чтобы составить план контроля, достаточно уделить этому некоторое время или купить готовый в юридической фирме за 1,5–2 тыс. рублей. Получение справки о прохождении курсов в территориальном отделении санэпиднадзора тоже несложно. Чаще всего там искренне удивляются появлению представителя туристической отрасли и, всучив пару книжек по теме, выдают нужную бумагу. «Словом, ничего сложного для соблюдения санитарного законодательства нет. И во избежание возможных неприятностей лучше выполнить все условия», – советует г-н Мохов.

Утром 6 июля новый терминал аэропорта Внуково наконец-то открылся. Он представляет собой 5-уровневое сооружение, один из «этажей» которого врыт в землю на более чем 8-метровую глубину. Сюда, помимо прочего, будут прибывать поезда «Аэроэкспресса». Зоны прилета-вылета распределены поэтажно. Отдельная зона выделена для транзитных пассажиров. В перспективе терминал общей площадью 250 тыс. кв. м будет способен обслуживать до 20 млн пассажиров в год. Пока же поводом для открытия стал рейс UTair, прибывший из Анапы. В июле терминал так и будет функционировать: нечастые внутренние рейсы и только на прилет. Затем и на вылет. И только осенью планируется начать обслуживание и международных линий. Загружать комплекс планируется в том числе с привлечением новых авиакомпаний, пользующихся сейчас услугами других аэропортов столицы. Основными партнерами, видимо, станут UTair и, разумеется, «Атлант-Союз». Интрига, из-за которой предположительно так долго откладывалось открытие объекта, сохранилась: из распространенного Внуково пресс-релиза так и не понять, кто же в конце концов перерезал символическую ленточку.  Видимо, устав ждать, обошлись своими силами.

Еще одна новость из жизни аэропортов пришла из Израиля. Информагентство «Курсор» распространило информацию, что 6 июля правительство страны приняло решение снести действующий аэропорт Эйлата и перенести его в Тимну, что в 25–30 км от побережья Красного моря. Ни подтвердить, ни опровергнуть информацию в московском представительстве Минтуризма Израиля не смогли. О новом предполагаемом месте обустройства «южных ворот» страны удалось выяснить, что Тимна не город, а парк. Его еще называют «Красная долина», и, по сообщению сайта заповедника, гостей окружают «вид цветущих акаций неповторимой красоты, гуляющие на приволье стада газелей, серны, наблюдающие за посетителями с горных вершин». Похоже, серны серьезно огорчатся, обнаружив в один прекрасный день в долине самолеты, ревущие на взлете-посадке вместо экзальтированных созерцателей в панамках. Впрочем, для фауны и флоры Тимны еще не все потеряно. Директор русского отдела инкаминговой израильской туристической компании «ОФАКИМ» Алина Ярославцева сообщила корреспонденту «БАНКО», что принятие решения о переносе аэропорта еще ничего не значит: сам проект только «витает в воздухе», и когда он осуществится и осуществится ли вообще, неизвестно.