Судя по всему, приход иностранного капитала в российский туристический бизнес (TUI, Hotelplan, Kuoni и, вероятно, Thomas Cook в скором времени) перестает ограничиваться непосредственно туризмом и начинает заполнять околотуристические ниши. 27 июля международный инвестфонд Tiger Global Managment (головной офис в Нью-Йорке) объявил о приобретении 40% акций онлайн-сервиса по продаже электронных авиабилетов Anywayanyday, использующего для работы глобальные дистрибуторные системы бронирования Galileo и Amadeus.

Продавец имеет историю, правда, неоднозначную. В ноябре 2008-го не без скандала с рынка ушла Avantix, чье доменное имя и торговую марку приобрела Anywayanyday. Любопытно, что оба проекта инвестировали структуры, принадлежавшие ее нынешнему председателю совета директоров Кириллу Подольскому. Сам г-н Подольсикй, оценивая перспективы сделки с Tiger, заверяет, что средства будут направлены на расширение бизнеса в сегменте продажи электронных авиабилетов и запуск новых продуктов. Управляющий директор Tiger Скотт Шлейфер в свою очередь возлагает надежды на растущий в этом сегменте российский рынок, делая ставку на Anywayanyday (впрочем, кто кого в действительности выбирал, неизвестно).

К сожалению, получить комментарий у одного из конкурентов по онлайн-продаже билетов - «Посошок.ру» - не удалось. Гендиректор компании Tourix Holidays Юрий Носов не припомнит, чтобы в сфере онлайн-продаж авиабилетов отмечались сколь-нибудь значительные сделки с участием иностранных компаний. «Этот рынок в России пока находится на раннем этапе развития. По этой же причине не стоит ждать какого-то усиления конкуренции. Может быть, года через два-три…», - считает эксперт.

Почти через год послезакрытия турагентской сети Dream Club (юрлицо – ООО «Трэвел Маркет») история получила скандальное продолжение. Наталия Родионова, бывший директор одного из офисов сети сообщила, что коллектив несуществующего «Клуба мечты» только что подал заявление в прокуратуру г. Химки о возбуждении уголовного дела по факту невыплаты зарплаты при увольнении сотрудников. «Нас просто обманули, - пояснила корреспонденту «БАНКО» Наталия Родионова. – Сергей Ломакин (один из основателей не только «Трэвел Маркет», но и торговой сети «Копейка», а также участник других проектов в рамках инвестиционной компании Sun investment partners ltd – Ред.), с которым мы заключали трудовые договоры, обещал нам стабильную работу. А когда встал вопрос о закрытии Dream Club, нас попросили написать заявления «по собственному желанию». И с тех пор никаких выплат по зарплате за последние два месяца работы. И никакой связи ни с г-ном Ломакиным, ни с новым директором «Трэвел Маркет» Дмитрием Алешиным. Инвесторы сети турагентств тоже молчат». По словам Наталии Родионовой, выброшенными на улицу в сентябре 2009-го оказались порядка 30 сотрудников Dream Club. Минимальный накопившийся долг по зарплате – 50 тыс. руб. Столь позднее обращение в прокуратуру бывшая топ-менеджер объясняет появившейся информацией о финансовом благополучии ООО «Трэвел Маркет».

Ситуация очень напоминает историю с «Куда.ру», бывшие сотрудники которой тоже осаждали судебную систему с похожими требованиями. Как рассказал Игорь Плетнев, заставший апогей несостоятельности сети, прошло несколько судов по искам по зарплате (сам он в суд не подавал, считая это делом бесполезным), причем успешных для истцов. Но они до сих пор сидят с исполнительными листами на руках, не получив ничего.

Гендиректор юрфирмы «Система сервис» Владимир Вепренцев, к которому корреспондент «БАНКО» обратился за комментарием, был удивлен, что заявления направлены в прокуратуру, а не в суд. «Если люди хотят получить деньги, прокуратура вряд ли станет выходить с иском в суд. Вообще, чтобы оценить шансы истцов на успех, нужно детальное ознакомление с материалами. Слишком непростая эта категория споров – между работодателями и наемными сотрудниками».

Служба «БАНКО» готова предоставить слово и работодателю, до которого достучаться, действительно, оказалось непросто.

Российские власти взялись на туризм. Правительство на днях утвердило концепцию федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в РФ» на 2011-2016 годы. Уже известно, что ей обеспечено финансирование в размере 96 млрд. рублей, ну а саму программу еще предстоит разработать Министерству спорта и туризма.

Лейтмотив концепции – туристский потенциал страны используется не в полной мере. Дескать, могли бы принимать до 40 млн. иностранных туристов в год, а на деле выходит куда меньше: из 21 млн. иностранцев только 15% едут в Россию исключительно ради туризма. Намечен и план – к 2020-му году родина вполне может войти в первую десятку популярных у туристов стран. Для этого, правда, придется победить такие «недуги» как отсутствие инфраструктуры (инженерной и туристической), отсутствие доступных кредитов для инвесторов, невысокое качество обслуживания, нехватка кадров и недостаточное продвижение страны.

Операторы по российскому рынку отмечают, что и большой потенциал многих регионов – Байкала, Калининградского побережья, горнолыжных курортов Кавказа, Минвод. Что касается острых вопросов, то тут мнение турбизнеса во многом совпадает с оценками чиновников. «Нуждается в изменении налогообложение перевозки: НДС на внутренних рейсах составляет 20%, и чартерные рейсы в Сочи, Геленджик обходятся дороже, чем за границу», - комментирует Дмитрий Черепов, директор департамента России КАПИТАЛ ТУР. По его словам, требует развития и транспортная инфраструктура (тот же Сочи сейчас стоит в пробках!), нужно вводить сертификацию гостиниц, уделять внимание экологии и готовить профессиональные кадры, так как в некоторых средствах размещения до сих пор многое держится на людях старой закалки. «Должно быть больше цивилизации в инкаминговом бизнесе. Сегодня организация экскурсионного обслуживания никак не контролируется, частное экскурсионное бюро может открыть любой желающий, в то время как за рубежом работают лицензированные гиды принимающих компаний», - добавляет собеседник. О нехватке кадров говорят и в санаторно-курортном объединении «Профкурорт»: «В дальних регионах проблема персонала стоит очень остро, бывает так, что в здравницы берут на работу родственников, и это не идет на пользу уровню обслуживания», - приводит пример Ольга Исаева, главный специалист отдела реализации турпутевок. Она сетует и на слабое продвижение санаториев: «Иностранцы едут к нам лечиться, но хотелось бы, чтобы активней. Лечение у нас во многом лучше, чем в Карловых Варах, но многие санатории не имеют возможности рекламировать свои услуги за рубежом».

Тучи, сгустившиеся над Sky Express, могут быть рассеяны стараниями Олега Дерипаски. Во вторник появилась информация, что Low-cost перевозчик будет продан «Кубанским авиалиниям», которые подконтрольны бизнесмену.

Условия сделки точно неизвестны, но по одному из возможных сценариев, который приводит РБК Daily, в результате слияния двух перевозчиков на рынке появится новый игрок, и базовыми аэропортами для него станут Внуково и Краснодар. Также сообщается, что сделка должна быть завершена в ближайшее время.

Однако в самой Sky Express эту информацию никак не комментируют. Зато удалось получить комментарии от экспертов. «Кубанские авиалинии» не играли значимой роли на чартерном рынке, поэтому слияние со Sky Express может оказаться для них положительным моментом, и объединенная компания сможет закрепиться в чартерном сегменте», - считает Александр Морозов, исполнительный директор «Авиачартера». С другой стороны, по его словам, на данный момент неясно, насколько эта сделка будет оправдана для «кубанцев», ведь объем прежних инвестиций в Sky Express неизвестен. А вот low-cost перевозчик свои «дивиденды» получит: после продажи он сможет погасить задолженности и получить средства на развитие. «Да и аэропорту Краснодара не повредит, если он станет вторым базовым для такого игрока», - отмечает эксперт. По словам же Сергея Смирнова, директора по транспорту TT-VKO, поскольку реальное финансовое состояние обеих авиакомпаний коммерческая тайна, говорить о том, к каким последствиям приведет сделка, затруднительно. «Не думаю, что даже в случае объединения двух перевозчиков они смогут составить серьезную конкуренцию крупным авиакомпаниям. Скорее всего, займут свою нишу и будут в ней работать. В Sky Express, например, неплохо налажена схема, при которой чартерные рейсы выполняются днем, а внутренние регулярные вылеты приходятся преимущественно на вечернее и ночное время», - говорит он.

Напомним, что в понедельник, 26 июля, появилась информация о том, что Росавиация приостановит действие сертификата эксплуатанта Sky Express, если та в течение суток не предоставит план мероприятий, направленных на недопущение впредь массовых задержек рейсов. Впрочем, как сообщил один из источников, перевозчик уже выполнил это требование и вряд ли ей грозят серьезные санкции со стороны регулятора.