Самая животрепещущая тема туристической общественности Вологодской области, как выяснилось на проходящей в эти дни выставке «Отдых», – это продвижение Деда Мороза в качестве главного символа зимней Олимпиады 2014 года. Баталии на всероссийском открытом конкурсе грядут нешуточные. Странное дело: при такой серьезной заявке вотчина Деда Мороза под Великим Устюгом до сих пор остается «полузакрытой зоной». Нет, совместная инициатива семилетней давности бывшего главы района Великого Устюга Виталия Филимонова и столичного мэра Юрия Лужкова состоялась. Великоустюжскому Деду за короткий срок удалось стать всероссийским брендом. Зачастили в гости к нему и туристы – как из России, так и из-за рубежа.

«Прежде всего удалось увеличить почти в пять раз номерной фонд, – рассказала Наталья Яковлева, директор Туристско-информационного центра Вологодской области. – Соответственно, турпоток возрос с единиц до тысяч человек». Количество гостиниц выросло с двух до девяти; точное число комнат выяснить не удалось, но большинство объектов представляют собой коттеджи на несколько номеров. «Главное, на что жалуются туристы, это цены, которые стали сравнимы с курортами где-нибудь в Альпах, – жалуется менеджер по приему туристов компании "Устюг-тур" Светлана Тищенко. – В сезон, то есть на новогодние каникулы, стоимость проживания и обслуживания подскакивает на 100%».

Но не ценами едиными пугает древний город. На выставке «Отдых/Leisure» один из побывавших в прошлом году в вотчине Деда Мороза турист пожаловался на трудности перевозки: ночь поездом до Вологды, затем четыре часа на автобусе. В то время как с Устюгом, оказывается, есть железнодорожное сообщение. «Что толку, "чартерные" поезда курсируют один раз в год по шесть-семь рейсов в новогодние дни. В прочие даты они нерентабельны», – сетует Светлана Тищенко. Как выяснилось, в Устюге действует даже аэропорт, причем не какой-нибудь заштатный, а способный принимать среднемагистральные самолеты типа Ту-154. Он и принимает, но только с высокопоставленными пассажирами на борту.

«Пока не сформируется стабильный круглогодичный турпоток, ни железнодорожное, ни воздушное сообщение не будет востребовано», – считает один из местных экспертов. На что другие резонно отвечают: «Пока условия приема, уровень обслуживания и транспортная доступность не станут привлекательными, стабильного турпотока ждать не стоит».

С 18 сентября должность директора офиса по туризму Туниса в Москве занял Абдеразак Аззузи, бывший заместитель Межида Кахлауи, который до недавнего времени управлял представительством. Сам Межид уехал в Тунис, пока неизвестно, чем конкретно он будет заниматься. В беседе с корреспондентом «БАНКО» г-н Аззузи сообщил, что особых перемен с его стороны не ожидается, но больше внимания пообещал уделять регионам. «Теперь в Тунис летают самолеты не только из Москвы и Питера, но и из Самары, Екатеринбурга, Казани, Уфы», – уточнил Абдеразак Аззузи. Также, по его словам, Министерство по туризму планирует сделать акцент на раскрутке зимнего Туниса, а именно талассотерапии и достопримечательностей.

Вторая перестановка грядет в управлении по туризму Малайзии. В начале октября Аммар Гапар покидает пост директора этой организации, отработав в Москве всего год, и уступает место Нориде Камаруддин. Как объяснила заместитель руководителя турофиса Сарифа Самсудин, г-н Гапар «пошел на повышение» – стал начальником финансового департамента Министерства по туризму Малайзии. Планы г-жи Камаруддин пока неизвестны, как и неизвестно, будет ли она продолжать переговоры, начатые ее предшественником, по поводу прямых рейсов из Москвы в Куала-Лумпур. По словам Сарифы Самсудин, с января по июль 2010 года страну посетили 18 116 россиян, в тот же период 2009-го – 16 686. То есть рост очевиден и, стало быть, прямая перевозка окажется кстати.

Что касается туроператоров, им, конечно, в первую очередь интересно, увеличится ли маркетинговый бюджет турофисов на российском рынке. Но никакой информации по этому поводу пока нет.

На итальянском направлении – «прибавление»: из Домодедово на этой неделе полеты в Милан начала выполнять авиакомпания Wind Jet. По сообщениям пресс-службы аэропорта, рейсы будут три раза в неделю, тип самолета – A-320. Что ждет новую программу перевозчика?

«Орио аль Серио – это третий аэропорт Милана, но фактически это прилет в город Бергамо. Могу сказать, что этот аэропорт давно используется российскими туроператорами», – пояснила Элла Баранова, руководитель департамента маркетинга и рекламы PAC Group. По ее словам, перевозка Wind Jet на линии Москва – Милан может быть востребована как горнолыжниками, так и экскурсионными группами. «Под горнолыжный сегмент программа Wind Jet в Орио аль Серио PAC Group не интересна, так как традиционно на этом направлении мы ставим свои чартерные цепочки. К тому же вечерний прилет Wind Jet в Милан неудобен для горнолыжников», – пояснила Элла Баранова. Однако, по ее словам, PAC Group взял гарантированные блоки мест на период с начала октября до конца марта на рейсах Wind Jet именно под экскурсионные программы по Северной Италии. «Первые продажи показали, что продукт пользуется хорошим спросом, ближайшие октябрьские даты проданы полностью», – сказала эксперт. В свою очередь, Виктория Белокопытова, руководитель отдела Италии «КМП групп», считает, что рейс Wind Jet в Орио аль Серио из-за близости к Бергамо будет в зимний период загружаться за счет горнолыжников, а после новогодних праздников у него могут возникнуть проблемы с заполнением. «Все-таки аэропорт Милана Malpensa предпочтительнее, и есть масса бюджетных вариантов, как туда добраться, например европейскими авиакомпаниями через Цюрих, Франкфурт или Прагу. При этом перелет будет хоть и более продолжительным, но сопоставимым по цене с Wind Jet и одновременно более высоким по уровню обслуживания».

Пока непонятно, удастся ли новому рейсу Wind Jet заполучить тех туристов, которые отправляются в Милан за покупками. «Шопинг – это большие чемоданы, и нужно посмотреть, какую плату будет брать за них Wind Jet, которая позиционируется как low-cost. С точки зрения туров выходного дня неудобен возврат в субботу, предпочтительнее было бы воскресенье», – высказался еще один специалист, пожелавший остаться неназванным.

Алексей Бабушкин, заместитель генерального директора «Тур Парада», пока осторожно оценивает перспективы нового рейса: «Нужно посмотреть, как будет развиваться ситуация. На мой взгляд, намечается избыток перевозки на линии Москва – Милан, и посмотрим, как в связи с этим поведут себя две другие авиакомпании – «Аэрофлот» и Aliatalia». В свою очередь, Элла Баранова полагает, что избытка перевозки на направлении не произойдет: бизнес-туристы продолжат летать в первый аэропорт Милана, а Орио аль Серио хорошо подходит для туристического сегмента.

Судьба зимней чартерной перевозки окончательно решится в Росавиации 29 сентября. В следующую среду в авиационном ведомстве состоится заседание комиссии по допускам на чартерные маршруты на зимний период. Ранее, напомним, предполагалось, что все вопросы по допускам будут сняты уже в начале сентября, но чиновники с вынесением «вердикта» задержались почти на месяц. Таким образом, туроператоры не успели прояснить все вопросы с перевозкой до «Отдыха», как это планировалось ранее.

«Росавиация уже запросила у нас данные по выезду туристов за рубеж по зимним направлениям за 2008, 2009 годы, а также предполагаемый объем турпотока на сезон-2010/11», – пояснил Дмитрий Горин, глава комитета по транспорту АТОР. По его словам, Ассоциация туроператоров России планирует принять участие в заседании комиссии, а его итоги будут обнародованы. «Плюс в том, что сейчас вопросы по чартерам решаются публично. Хотя, конечно, определенное беспокойство на рынке есть, в частности по такому направлению, как Зальцбург», – добавил Дмитрий Горин. Александр Морозов, исполнительный директор «Авиачартера», говорит, что неопределенная ситуация по чартерной перевозке сложилась на многих направлениях – как европейских, так и дальнемагистральных, причем не только из Москвы, но и из регионов. «Конечно, часть контрактов уже подписана, часть – нет, но правила игры до сих пор неясны, и есть сожаление, что этот вопрос был отложен до конца сентября», – прокомментировал он.

Напомним, что на зимний сезон чартерная перевозка будет согласована с учетом изменений, которые внес принятый летом приказ № 128. Теперь чартерным авиакомпаниям нужно будет получать согласование не от одного назначенного перевозчика, а от всех сразу, но, с другой стороны, Росавиация вправе даже при отказе назначенных допустить авиакомпанию на маршрут, если посчитает, что это необходимо для рынка.