С 8 по 11 ноября в Лондоне проходит уже 31-я по счету туристическая выставка Word Travel Market, считающаяся одним из крупнейших событий в отрасли. Участвуют представители 200 стран мира, в том числе и России. Российскую делегацию возглавляет замруководителя Ростуризма Александр Радьков.

Как и в прошлом году, нашу страну на WTM в формате единой экспозиции представляют стенды перевозчиков, туроператоров, региональные представительства, в том числе и Москва.

Во главе московской миссии – и. о. главы городского комитета по туризму – Григорий Антюфеев.

Как сообщается в пресс-релизе столичного ведомства, на выставке 195 квадратных метров отводится под консолидированный стенд Комитета по туризму. В его работе принимают участие более 20 администраций регионов, включая Санкт-Петербург и Казань, крупные туроператорские компании, среди которых – «Интурист», «Натали-Турс», «Водоход», гостиницы «Космос», «Националь» и другие.

Однако, по отзывам участников выставки, идея единой экспозиции воплотилась в жизнь не очень удачно. Корреспонденту «БАНКО» удалось связаться с гендиректором «Русского Экспресса» Тарасом Кобищановым, который в эти дни находится на WTM. Его компания, кстати, стала на выставке лауреатом престижной награды Global Award.

По его словам, при осмотре российской зоны создается впечатление, что каждый регион страны выступает отдельно.

«Все стенды хотя и сгруппированы на одной территории, выполнены в разных стилях, нет единой концепции. Их разделяют перегородки, нет ощущения общего воздушного пространства, как на стендах других стран», – отмечает эксперт. И добавляет, что в общей массе представленная экспозиция не работает на страну в целом, хотя каждый стенд в отдельности сделан на хорошем уровне. «К примеру, павильон РЖД по размерам такой же, как и зона, на которой представлена Финляндия», – отметил наш собеседник.

В Тихом океане в 150 милях к югу от Сан-Диего (штат Калифорния) и в 90 км от берега в результате пожара в машинном отделении 8 ноября потерпел бедствие круизный лайнер Carnival Splendor. На борту судна находится 3329 пассажиров и 1167 членов экипажа. Никто из них не пострадал, говорится в сообщении на официальном сайте холдинга Carnival. Россиян на лайнере нет. Пламя удалось потушить к полудню, однако двигатели судна заглохли и пассажиры несколько часов обходились без кондиционеров, горячего питания и телефонной связи. Затем экипажу удалось запустить источники резервного питания. Лайнер на буксирах отправили к мексиканскому городу Энсенада. Для этого береговая охрана США и ВМС Мексики мобилизовали специальные суда.

Президент компании Carnival Cruise Lines Джерри Кахилл 9 ноября заявил, что все пассажиры в полном объеме получат компенсацию за сорванное путешествие. Компания также обязуется предоставить им в будущем бесплатное путешествие того же класса или классом выше. Как уверяют специалисты российского круизного рынка, опрошенные корреспондентом «БАНКО», экипаж уже сделал самое главное – предотвратил жертвы, а денежная компенсация и вопросы расселения туристов на берегу и отправки их домой гарантированы страховой компанией. «Круизная компания действует по нормам международного права, спасая пассажиров, ответственность круизной компании застрахована, а туроператор может оказать туристам необходимости информационную поддержку», – говорит генеральный директор круизного центра «Нептун» Валентин Елисеев. По его словам, в случае ЧП туроператор обычно выступает посредником в переговорах туристов с круизной компанией на предмет объема компенсаций. О том, как ликвидировали аварию на круизном судне Costa Classica, на котором отправились в плавание туристы «Нептуна», Служба «БАНКО» писала 21 октября. В случае с Costa Classica, как рассказал Валентин Елисеев, круизная компания после починки судна была вынуждена задержать отправку следующего круиза на день. За это туристам предложена компенсация в размере 25% от стоимости путевки.

«С того момента, как пассажир ступил на борт корабля, равно как на борт самолета, ему нужно во всем полагаться на перевозчика, а не на организатора тура. Фактически туроператор не может чем-то помочь туристу, находящемуся в море, мобильные телефоны вдали от берега не работают», – добавляет генеральный директор Breeze Line Максим Радионовский. «Чтобы не допустить появления призраков «Титаника», муштра экипажа на круизных лайнерах сродни военной, у любой круизной компании разработан четкий механизм действий для спасения людей, как только лайнер отходит от причальной стенки, звучит сигнал учебной тревоги для пассажиров, которые должны выйти на палубу в спасательных жилетах», – поясняет он.

Как сообщили Службе «БАНКО» в компаниях «Нептун» и Breeze Line, их туристов на борту лайнера Carnival Splendor нет.

Очередная инициатива Минтранса: согласно его проекту в 2012 году будет создан гарантийный фонд, куда авиакомпании в обязательном порядке должны отчислять часть выручки. Средства предназначены для поддержки пассажиров в случае «остановки полетов, приостановки, отзыва или ограничения сертификата эксплуатанта» какого-нибудь проблемного перевозчика. В такой ситуации деньги фонда пойдут на компенсации другим авиакомпаниям, развозящим его пассажиров, а также на возврат денег за билеты тем, кто отказался от полета. Перевозчикам, проигнорировавшим участие в фонде, предполагается запретить летать. В настоящее время потери при уходе авиакомпании с рынка возмещаются из госбюджета (правда, странно: «Атлант-Союз», в свое время «подстраховавший» пассажиров AirUnion, застрявших в аэропортах, до сих пор не получил от государства причитающиеся миллиарды). Олег Пантелеев, эксперт НИИ экономики авиационной промышленности, в интервью газете «Гудок» заметил, что попытки создать «кассы взаимопомощи» за рубежом блокировались крупными авиакомпаниями, чей уход с рынка практически невозможен. А платить за конкурентов абсурдно. Такого же мнения и гендиректор компании «Инфомост» Борис Рыбак, который уверен еще и в том, что отчисления в фонд логично повлекут очередное повышение цен на авиабилеты. Генеральный директор «Авиачартера» Александр Морозов также не вдохновился задумкой Минтранса: «Во-первых, дополнительные отчисления неминуемо приведут к увеличению стоимости перевозки; во-вторых, никаких гарантий гарантийный фонд не обеспечит. Стоимость одного рейса может измеряться десятками, сотнями тысяч долларов, а глубина продаж – неделями. Так никаких фондов не хватит. И, в-третьих, почему должен быть единый фонд? Почему компания, не занимающаяся рисковой деятельностью, должна оплачивать проблемы «рисковых» перевозчиков?».

Но у министерства свой взгляд на вещи, и не исключено, что его поддержат в Госдуме, используя, таким образом, возможность подсократить расходную часть бюджета.

Туроператоры вновь анализируют ситуацию с зимней авиаперевозкой в индийский штат Гоа. Этой теме 8 ноября была посвящена специальная встреча руководства компаний, работающих на направлении. Напомним, решением Росавиации на маршрут с вылетом из Москвы не были допущены две авиакомпании – «ВИМ-авиа» и Nord Wind. Однако еще 16 октября, по плану, программа «вимов» благополучно стартовала и продолжает реализовываться по сей день в полном объеме. Наблюдатели высказывают разные предположения о столь счастливой судьбе этих чартеров. Прошел даже слух, что перевозчик вышел из ситуации следующим оригинальным образом: стал летать не напрямую, а с посадкой в Фуджейре (Арабские Эмираты), куда ему путь не был заказан.

Однако в компании «Гоа тур», входящей в BTA Group, информацию опровергли. Гендиректор Виктор Чекалин сообщил, что рейсы, как задумано, совершаются без посадки, а после временного беспокойства в середине октября, когда участь программы до конца еще не прояснилась, загрузка практически восстановилась. Виктор Чекалин настаивает, что отказа в допуске на Гоа «ВИМ-авиа» не было. «Речь шла об окончании срока разрешения на маршруте в ноябре, которое в итоге Росавиация продлила», – пояснил г-н Чекалин. Тем не менее Службе «БАНКО» стало известно, что на упомянутом совещании «блочников» на Гоа речь касалась и полетов «ВИМ-авиа». Один из участников «тайной вечери» сообщил: «Достоверно известно, что рейс авиакомпании с 6 на 7 ноября производился через Фуджейру. Боюсь, это не разовый случай. К сожалению, туроператорам трудно повлиять на перевозку, возросшую по сравнению с прошлым годом вдвое. Кроме того, каждый старается «тянуть одеяло» на себя». Прояснить ситуацию в течение вторника, 9 ноября, в Росавиации не удалось. Одно известно точно: «ВИМ-авиа» в Гоа летает.

Меньше повезло Nord Wind, традиционно загружаемой туроператором «Пегас Туристик»: авиакомпания из-за отказа в допуске так и не взлетела из Москвы в Даболим. «Сбылись худшие опасения, – рассказала гендиректор «Пегаса» Анна Подгорная. – Нам пришлось пересаживать туристов на «Аэрофлот», у которого цены много выше. Все финансовые потери легли на плечи туроператоров-«блочников».

Впрочем, 9 ноября из Росавиации пришла хорошая новость: глава ведомства Александр Нерадько заявил, что в период с 25 декабря по 15 января авиакомпаниям будут выданы дополнительные разрешения на выполнение чартеров. Кому и куда – пока не сообщается.